La Phrase Ce2 Évaluation - Suppression Fap / Egr Electronique Et Mécanique - Devis, Rdv - My-Procar.Com
La Phrase Ce2 Évaluation Des Risques
Comme pour le CE1, je vais vous proposer l'ensemble des documents à télécharger en PDF Ce travail étant un travail de longue haleine, je mettrai au fur et à mesure les documents mis en forme.
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Suppression FAP et EGR - Bien ou pas bien? | Forum Peugeot Inscrit depuis le: 5 Avril 2011 Messages: 252 "J'aime" reçus: 0 Bonjour à tous, points "faibles" des diésels récents, vanne EGR et FAP peuvent être supprimés. Je ne souhaite pas aborder le côté technique de la suppression, mais la pertinence (ou non) de cette suppression. - Ces systèmes sont, de mon point de vue, anti-mécaniques. Un moteur sans FAP ni EGR est logiquement plus fiable et plus performant. Prix suppression fap et e r r. Et qui dit plus performant, dit moins de consommation. - Le gain de pollution apporté par le système EGR n'est-il pas, finalement, rapidement annulé par la consommation supérieure et les problèmes que l'on rencontre à la longue? Notamment quand le système commence à être encrassé, mais avant que ça déconne complètement. - Le FAP, s'il bloque les particules les plus grosses (les visibles, la fumée noire), qu'en fait-il lors de régénérations? Certains disent qu'elles sont "cassées" en particules beaucoup plus fines (invisibles, les plus nocives).
Filtre À Particules Comme toute nouvelle technologie, la généralisation du filtre à particules s'est accompagnée de problèmes techniques. Avec le recul, on observe qu'il est efficace sur des véhicules qui parcourent de longs trajets à haut régime. Pour les autres, cela pose un gros problème. En effet, un diesel fonctionne la plupart du temps à bas régime, ce qui exclut une montée en température suffisante pour nettoyer le filtre. PROMOTION SUPPRESSION FAP, DEFAPAGE, REPROG MOTEUR. QUALITE DE SERVICE GARANTIE AU MEILLEUR PRIX. Or son bon fonctionnement réclame l'inverse. Par conséquent, s'ensuivent des pannes à répétition (voyant allumés, manque de puissance, colmatage du filtre, casse du moteur ou du turbo…), autant d'ennuis qui entrainent des coûts de réparation très élevés. Ce qui laisse à penser que, naturellement, un moteur diesel avec un FAP n'est pas en adéquation avec une utilisation urbaine du véhicule. Connaissant de gros problèmes de fiabilité et un cout d'entretien élevé, le filtre à particule qu'il faut remplacer entre 80000 et 120000 km s'avère être une contrainte de taille dans le budget d'un propriétaire de véhicule équiper de ce dernier.