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Problème Probleme de calage sur moteur NFU 1. 6 essence Forum Autres Modèles C4 (2004-2010) [Problème] Probleme de calage sur moteur NFU 1. 6 essence BANDEAU PUB Information adhérent PARTENAIRE Information remise: REMISES PARTENAIRES Promotion du mois: Informations de la discussion Utilisateur(s) sur cette discussion Il y a actuellement 1 utilisateur(s) naviguant sur cette discussion. (0 utilisateur(s) et 1 invité(s)) marcolabidouille91 Guest Probleme de calage sur moteur TU5JP4/NFU 1. 6 essence 24/08/2012, 19h47 #1 Bonjour à tous, Il m'arrive un petit problème. J'ai entrepris le remplacement de la courroie de distribution sur la C4 coupé 1. 6 essence (moteur TU5JP4/NFU). J'ai suivi à la lettre les indication de RTA mais lorsque j'essaie de faire tourner à la main le moteur, il bloque. Pige volant moteur tu5jp4 se. C'est évident, il est mal calé. Voilà ce que j'ai fait, j'ai positionné les piges de calage dans les poulies crantées des AAC. J'ai voulu mettre une pige pour bloquer le volant moteur > vilebrequin, mais je n'ai pas trouvé le trou comme cela est indiqué dans le manuel RTA.

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kit 172 HT (un peu cher, je pense) pompe à eau 54 HT LR 13, 5 HT MO 2, 8 h à 40 euros HT Même si je ne suis pas passé à la pratique, je reste très intéressé par tous les documents mis à disposition sur le forum et les réalisations des plus calés que moi. zetakel Guest 29/10/2010, 18h23 #4 Bonjour, Bon pour la comparaison de prix, il faut je pense voir ce qu'on te propose pour 700 euros par rapport à l'offre à 420 euros. Perso, je change systématiquement la courroie accessoires et ses galets qui font surement l'écart de 280 euros? En tout cas, comme dit Nicolas, c'est une opération qui ne présente pas de difficulté. Il suffit de bien suivre le tuto. Pige volant moteur tu5jp4 d. En outre, le galet de la distribution est automatique et tu n'aurais pas à tâter la tension de la courroie. A+ 29/10/2010, 19h44 #5 bonsoir il est évident que les galets ont été changés, sinon à quoi correspondrait le kit? J'ai fourni la courroie d'accessoires que j'avais acheté préventivement. (Je n'étais pas habitué aux courroies d'accessoires qui duraient aussi longtemps. )

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Déposer l'outil [3]. Effectuer 1/4 de tour moteur dans le sens inverse de rotation moteur. le cache-style du moteur le bloc bobine compacté Desserrer progressivement et en spirale les vis de chaque couvre-culasse (4) en commençant par l'extérieur. Déposer les couvre-culasses. Débloquer les vis de fixation des poulies d'arbres à cames en immobilisant les arbres à cames à l'aide d'une clé plate en (A). Changement courroie distribution moteur TU5JP4 - Mécanique / Électronique - Technique - Forum Technique - Forum Auto. LA COURROIE DE DISTRIBUTION (6) le galet enrouleur de la courroie de distribution les poulies d'arbre à cames (7) le carter de distribution (5) Débrancher: les tuyaux d'aérotherme les connecteurs des sondes à oxygène Faire chuter la pression dans la rampe d'alimentation des injecteurs en utilisant l'outil [6] et récupérer le carburant dans un récipient. Sur la rampe d'admission, débrancher: le capteur de pression d'admission les tuyaux d'arrivée carburant le connecteur principal des injecteurs le connecteur du boîtier papillon motorisé le raccord de réaspiration des vapeurs d'huile le raccord à dépression de l'ISOVAC IMPÉRATIF: desserrer progressivement et en spirale les vis (8) en commençant par l'extérieur.

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D2H, D6A, D6B, D6D, DDZ, DKZ, DFZ, XU9-D2A/D, XU9J4, XUD 11 BTE (P8C), XUD11A, XUD11ATE, XUD7 (A9A), XUD7TE, XUD9 (DHY), XUD9A (D9B/DJY), XUD9AU (D8C), XUD9SD (DHW), XUD9TF (D8B), XUD9UTF (DHX), XUD9Y (DJZ) KFT (TU3A); KFV (TU3A) Outil tendeur, à utiliser comme OEM 4507-TJ, 9767. 89, 0188Q1, 0132X1Z, 0188Q1, 0132X1Z, 0132X Goupille de réglage de vilebrequin 6 mm, à utiliser comme OEM 4507-TA, 0132Z, 0132QZ 2 goupilles de réglage de vilebrequin/arbre à cames, à utiliser comme OEM 0153ZY, 4507-TB, 0153AB, 9041-TZ, 0132R, 9767. Pige volant moteur tu5jp4 du. 27 2 goupilles de réglage d'arbre à cames, à utiliser comme OEM 7014-TM Outil de calage de volant d'inertie, à utiliser comme OEM 4507-TL, 0189C Outil de réglage, coudé 8 mm, à utiliser comme OEM 0188D, 7004TG, 9767-34, 0153G, 7014-TJ. 1 860 863 000, 0153N Vis M8 x 35 mm / M8 x 40 mm / M8 x 70 mm Goupille de réglage de volant d'inertie 7 mm, à utiliser comme OEM 7017-TR Goupille de réglage de volant d'inertie 8 mm, à utiliser comme OEM 1 860 863 000, OUT0000127, 0153N, 0288D, 7099-TM, 0188Y, 0188D Outil de calage de volant d'inertie à ressort, À utiliser comme OEM 0188X, 0189X Goupille de réglage d'arbre à cames, à utiliser comme OEM 18G 1580, 11 9 790, 5711-TD, 21-260, 07744-1110400, 303-732, 4527-T.

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pouvez vous m'orienter? 2) la RT préconise de déposer l'écran thermique de l'échappement. S'il s'agit de celui qui est horizontal et fixé par 4 vis, je ne vois pas comment le sortir sans déposer la sonde lambda. 3) la bride qui maintient la canalisation rigide de DA ainsi que l'écran thermique vertical, semble géner la dépose du capot supérieur de déposer cette bride 4) Quel est le diamètre optimal pour les des piges des pignons d' arbres à cames? Voilà pour le moment! merci pour vos conseils Au passage:j'ai demandé une estimation du coût changement de courroie +galets+pompe à eau chez un agent citroen:plus de 700 euros! Problème Probleme de calage sur moteur NFU 1.6 essence. ça devient du délire! Administrateur 03/09/2010, 21h08 #2 Bonjour tu as les informations dans le tuto pour le diamètre des piges, sinon la distribution sur ce moteur ne présente pas de difficultés. 29/10/2010, 16h41 #3 finalement j'ai jugé que cette intervention dépassait mes compétences. Je l'ai fait faire, chez un garagiste, pour un coût raisonnable (420euros)comparé au devis de plus de 700 euros chez un agent citroen.

54, 6012T, 1 860 161 000 Extracteur de rouleaux, à utiliser comme OEM 0174, 0188P, 018892, 7015-T

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