Groupe Sram Force Axs Chain, Phare Avant Clio 3 Phase 2.3

Sat, 13 Jul 2024 02:13:39 +0000
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Le design du dérailleur avant a été revu et on a tenu compte d'une différence de 13 dents entre le plateau intérieur et le plateau extérieur. Ainsi, le passage entre les plateaux est extrêmement fluide. Les disques de frein ont été révisonnées aussi et leur nouvelle forme les protège contre le sable, la boue et d'autres saletés. De plus, cette disque de frein se chauffe moins pendant de longues descentes. Un autre avantage de ce groupe, c'est qu'il peut être adapté à vos souhaits. Pour cela, vous n'avez qu'à télécharger l'application Sram AXS. Le système permet aussi un changement de vitesses synchronisé avec une transmission automatique entre les deux plateaux. Bref, ce groupe Sram Force AXS est l'ultime innovation abordable et a vraiment tout ce qu'il vous faut: des freins à disque, la transmission électrique sans fil et 12 vitesses. Un vrai atout pour les cyclistes acharnés! Compatibilité Compatible avec les pièces suivantes du groupe Sram Eagle AXS: 1. Leviers de vitesses Force AXS - Manivelle Eagle AXS - Chaîne Force AXS - Dérailleur Force AXS - Cassette Force AXS 2.

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Il bénéficie également de la technologie AXS qui va permettre une personnalisation de la transmission. En ce qui concerne la batterie c'est le même format que pour l'ancienne génération. Merci donc pour la compatibilité. Son poids est d'environ 180 grammes avec la batterie. Dérailleur arrière Sram Force eTap AXS Une grande capacité pour cette version classique eTap. Roulements céramiques et technologie Orbit. ©Sram Un concentré de technologie sur ce dérailleur. Il adopte le principe Deep Range pour une progressivité de la transmission et surtout une douceur exceptionnelle. C'est la le principe Obit qui intègre un fluide liquide à base de silicium. La capacité est importante avec la possibilité d'utiliser une cassette de 33 dents (et un départ 10! ). Les galets reçoivent des roulements classiques et la technologie X-Sync pour une meilleur stabilité de la transmission. Nul doute que sur une version Wifli si elle sort on aura le record de capacité. Pour bien faire les choses le principe AXS est conservé pour personnaliser la transmission avec l'application dédiée.

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Le Force passe au sans fil! Si le récent groupe Red eTap AXS est très exclusif par son tarif et ses matériaux, Sram répond aux utilisateurs par le Force. Un groupe Force totalement renouvelé qui accède enfin à la technologie sans fil eTap et qui par la même occasion bénéficie de toutes les avancées de son grand frère en devenant aussi AXS. Sram a surpris le monde du cyclisme en présentant il y a quelques semaines son groupe Red eTap AXS. Un groupe très haut de gamme sans fil et bénéficiant d'une toute nouvelle gamme de rapport. Nouvelle gamme de rapports pour nouveaux usages. Avec l'arrivée du Force, Sram vise tout autant le marché de la première monte que celui de la seconde monte. Un tarif plus abordable, des matériaux moins précieux mais exactement les mêmes fonctionnalités que le Red. Un groupe décliné en de nombreuses versions, du double plateau classique à freinage patins au mono plateau à freinage disque. Compatible avec une utilisation Gravel, le Force est plus que jamais un groupe qui s'adapte à toutes les pratiques et tous les pratiquants.

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Et sur la plateforme d'intégration électronique, vous consultez l'état de la pile, paramétrez les touches, gérez des rappels de révisions et mettez le firmware à jour. Le tout nouveau FORCE se trouve bien sûr sur aussi nos vélos de course. Tant le X-LITE FOUR que le TEAM GF FOUR avec freins à disque et frein à patins mettent à votre disposition ce nouveau changement de confort!

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Le temps de latence du au système sans fil est toujours présent, bien qu'amoindri par rapport au premier Sram Red eTap. En usage Gravel le système ORBIT fait parfaitement son travail. La chaine se retrouve bien tendue quel que soit le terrain, assurant un passage de vitesse bien efficace. On sent que le système est costaud! Quelques mots sur le freinage Sram n'a mis à notre disposition que des vélos équipés de freins à disques. Par rapport à l'ancien système Sram, la différence est énorme. Beaucoup moins de bruits parasites, quasiment plus de frottements du disque contre les plaquettes et un mordant constant et présent dès le premier coup de frein. À contrario je trouve toujours les leviers à freinage disque un peu grand pour mes mains. L'application smartphone J'ai pu effectuer une prise en main de l'application Sram sur Smartphone pour personnaliser et effectuer les mises à jour du système eTap et des dérailleurs. Très simple d'utilisation, le logiciel ressemble beaucoup à celui de Campagnolo.

Le choix de dentures propose un écart constant de 13 dents entre le petit et le grand plateau. On peut adapter le capteur de puissance Quarq DZero simplement en changeant d'étoile, sans changer de manivelles. Un capteur qui offre selon Sram une précision de 1, 5% et mesure la puissance de la jambe droite et de la jambe gauche. L'intérêt réside dans le fait de pouvoir s'équiper d'un capteur de puissance après avoir acheté son groupe, sans devoir acheter un autre pédalier. La cassette Sa conception n'est pas entièrement monobloc en acier, comme sur le Red. Seuls les grands pignons sont usinés CNC, les autres sont pressés, de manière bien plus classique. Notez que la cassette nécessite, comme pour le groupe Red un corps de cassette XDR. Les dentures 10-26: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17 19, 21, 23, 26 10-28: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 19, 21, 24, 28 10-33: 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 21, 24, 28, 33 La chaine Comme pour le Red, la chaine Force AXS est plus fine et plus légère. Selon Sram sa résistance est supérieure au précèdent modèle, tout comme sa résistance à la traction.

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