Preparation Moteur Cox - Sel Piscine Avec Ou Sans Stabilisant
Sauf qu'après une dégustation de crumble chez KY260 et une première update de ma config, on finit inévitablement dans l'atelier... Discrètement, entre le contrôle du bloc et du vilo, il me parle de polissage de vilebrequin: "c'est facile, tu protèges les parties usinées avec du scotch bien épais et en 2 heures c'est torché! " De retour à la maison... Ces mots résonnent dans ma tête... Preparation moteur cox 10. Et je me décide à polir mon vilo! Sauf que j'ai pas mis 2 mais 10 heures! 10 put###s d'heures en plein hiver dans mon garage pas chauffé à faire briller ce morceau d'acier! A côté de ça les aventures de Mike Horn, c'est de la pignole! J'ai bien faillit y laisser mes doigts à forcer de frotter et tous mes orteils à cause du froid... mais le résultat fait plaisir à voir: Pour ceux qui veulent se lancer dans l'aventure, voilà pourquoi et comment Polir un vilebrequin Dans la foulée, je me suis aussi occupé des bielles avec un polissage dans les règles: C'est encore plus chiant que le vilo car il faut faire 4 fois la même chose... mais il faisait moins froid Puis, elles sont parties avec elco pour un équerrage et un rebaguage reste à les mettre au poids et fignoler le polissage de certaines arrêtes.
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Ton préparateur doit la connaître. Ainsi tu connaîtra la levée max que tu pourras avoir aux soupapes. Par conséquent pouvoir choisir un aac ou te faire aider sur le forum. Tu conserves le refroidissement d'origine? Tu veux la conduire comment ta 914? Linéaire en accélération mais constant comme les voitures d'aujourd'hui? Coup de pied au c** arrivé à un certain régime? Preparation moteur cox 2. Petite route de campagne, de montagne, autoroute? Pour pousser la réflexion au maximum, il faut que tu connaisse les références de ta boite vitesse (pour déterminé ton régime moteur aux vitesses que tu pratiques) et les dimensions de tes roues que tu auras en final. En tout cas beau projet et amuse toi bien. Que la force soit avec toi. Message par chrismada01 » 09 avr. 2018, 20:25 En tout cas beau projet et amuse toi bien. Que la force soit avec toi. " Merci ELpax je veux une voiture fiable avec le bon coup de pied au c..! Boite de vitesse 914/12 commande latérale sur les 2. 0 Pour la hauteur des ressorts j attends le retour du préparateur Roues en 225/50/15 Pour le refroidissement, j aimerais conserver l origine si possible Message par chrismada01 » 09 avr.
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#1 tonin76 Pilote de base Membres 4 messages Posté 15 janvier 2008 - 18:54 Bonjour j'ai actuellement un 1600 simple carbu sur ma cox et je souhaiterais le pré dois je installer dessus et combien de chevaux pourrait il faire une fois terminé? j'attend une aide de votre à tous #2 Galapagos46 Grosse bete.. 1 838 messages Posté 15 janvier 2008 - 20:45 Bonsoir et bienvenue sur OD. Penses a aller te présenter dans la section"Présentations des membres du forum". (plus haut) Pour ta config' 1600 et son amélioration, je t'invites a parcourir quelques posts de membres pour te donner une idée dans un premier temps de ce qu'il se fait en matiére "d'amélioration"pas trop méchante sur ton Type1. Mais pour ne pas être répétitif, tout dépend du budjet que tu as a alouer a cette "prépa". Préparation moteur Porsche 914 2l - GermanLook.org. Les chevaux tu peux en le raisonnement en termes de chevaux ne méne pas a grand chose. Intervient aussi le couple, le rendement, la l'optimisation du moulin.... A voir aussi, l'utilisation que tu donnes a ta VW((loisirs, trajet domicile/travail, longue distance de) Aprés tout est possible, mais le mieux est de commencer, sans trops de frais a y apporter de petites améliorations.
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pour l'instant le moteur est en simple admission mais j'aimerais le passer en pr l'utilisation comme je l'ai dit sa sera plutot petits trajet et ion mécanique je n'y connait pas grand chose mais un ami a moi me fais la mécanique j'ai juste besoin de savoir quelles pièces acheter #5 Posté 17 janvier 2008 - 21:21 Personne pour me donner un petit coup de main? #6 Posté 17 janvier 2008 - 21:35 C'est le fait de la passer en DA qui te pose un souçi ou tu veux simplement un exemple de config'moteur pour le budjet que tu t'es fixé? Deja, veux -tu rester en 1600cc? Le 1641 De Jean-one Part II - Moteur Origine et Perfo - Old Droppers. Passer en Carbus double corps? Faut peut-être que tu orientes et donne un espéce de "cahier des charges" pour être entendu et renseigner, voire orienter, parce que là c'est un peu maigre... #7 guéno VW Addicted 730 messages Posté 17 janvier 2008 - 22:05 salut et bienvenu! 1000e c déjà pas mal pour commencer car pour passer en DA il te faut 2 culasses DA +les pipes +les toles, tu peu les trouver d'occase je pense que les spécialistes te diront ce qu'il te reste à trouver bon courage!!
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Passons à la carburation Au départ, je voulais monter des 40IDF, puis des 40DRLA alors j'ai acheté des 36DRLA mais au fond de moi, j'ai toujours aimé la gueule des kadrons (le mec qui sait ce qu'il veut... ) Me demandez pas pourquoi, je ne sais pas si c'est leur simplicité ou leur look "rétro"... hum old-school pardon! Quoi qu'il en soit, quand dans les petites annonces, je vois un kit neuf encore dans le carton pour un prix attractif, je craque! Sauf qu'il faut bien l'avouer, les Kadrons c'est plus ce que c'était (je répète un peu ce qu'ON m'a dit hein... ITS Racing Carcassonne garage automobile préparateur reprogrammation banc sur mesure. ): J'ai donc tout démonté pour les optimiser! Le détail ici Une petite photo de mes kadrons en mode "run" avec les cornets Mohr Performance: Les pipes alu des kadrons ont été remplacées par des Bugpack, plus courte, mieux finies et ne m'obligeant pas à trop taper dans les conduits des culasses pour aligner. Pendant ce temps, les gicleurs sont partis chez Loïc pour être réalésé et les buses ont été usinées en 32 par KY260 On arrive aux culasses Pierre Richard n'a qu'à bien se tenir, car sur ce moteur, j'en suis à ma troisième paire de culasses!
Parce qu'avec la naissance de ma fille, il faut avouer que je me spécialise plus en préparation de biberons que de moteur (le bébé c'est une super excuse pour ne rien foutre... ) Commençons donc par l'intérieur: Pour surveiller les déchainements de ma future cavalerie (si j'en fais trop, vous me le dites... ), j'ai installé un compte tour Jaeger ainsi que des manos de pression et de température d'huile VDO. Au départ je pensais planquer tout cet attirail sous le tableau de bord... Mais il faut avouer que regarder ces pieds pour contrôler le régime ou la bonne santé du moteur, c'est un coup à retrouver une mamie qui traîne un peu trop à traverser sur son capot... J'ai donc collé les grilles d'origines au placard et m'en suis fabriqué de nouvelles dans de la tôle d'alu... Preparation moteur co.uk. Quelques disques à tronçonner de dremel et un coup de barbouille plus tard: Je sais, c'est pas le même blanc... Mais la peinture et moi on n'est pas très pote... voir même faché Pour arrêter la bête, j'ai opté pour des freins à disques à l'avant: Fusées vag, étriers varga + flasques, disque "allemand" et durites neuves: Côté moteur, ça avance gentiment (pour pas dire très lentement) On commence par le vilo, un DPR aurait été parfait, mais au début du projet, j'avais dégoté un vilo forgé, aux côtes d'origine que tout destinait à être monté tel quel!
Par contre si les UV mangent plus vite le chlore que ce que ton appareil ne peut produire, alors rajoute manuellement du stabilisant. Dans ce cas, ton taux de chlore devra se situer au dessus de 2. Voilà le seul intérêt du stabilisant sachant que les cellules n'apprécient pas un trop fort taux. C'est pour cette raison qu'il vaut mieux en rajouter à la main et uniquement si on en a besoin. Messages: Env. 700 De: Roquebrune Sur Argens (83) jc_fc Auteur du sujet Le 03/07/2010 à 23h55 Tres bonne réponse, bien claire, merci Le 04/07/2010 à 06h09 bonjour Killa Inti. tu dis: Le sel stabilsé, non! Aucun intéret car le taux de stabilisant sera différent selon qu'on ait un électrolyseur qui fonctionne avec3 grs ou 6 grs. Sel piscine avec ou sans stabilisant chlore. Il faut pas confondre, le taux de sel et le taux de stabilisant, que tu mets 200 ou 500 kg de sel le taux de stabilisant sera toujours de 35 mg/l dans le bassin. Faut-il traiter son bassin avec du stabilisant ou non, c'est une autre question. Bonne journée. De: Saint Avold (57) Le 04/07/2010 à 08h39 alex135 a écrit: bonjour Killa Inti.
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Il est également peu sensible aux variations de pH de l'eau. Vous pouvez également entretenir votre spa grâce à l'oxygène actif: puissant oxydant et algicide, ce traitement écologique est inodore et n'agresse pas la peau. Il faut cependant l'associer à un complément chimique comme le brome, car l'oxygène actif est sensible aux changements de température et variations de pH. A noter que c'est le traitement le plus coûteux. Sel piscine avec ou sans stabilisant trop. Certains spas gonflables possèdent une électrolyse au sel (comme les Pure Spa Jets et Bulles d'Intex) vous permettant ainsi de traiter l'eau de celui-ci grâce au sel. Il est possible d'utiliser du sel pour piscine (avec ou sans stabilisant) ou du sel pour adoucisseur d'eau. Découvrez tous les produits pour le traitement et l'entretien du spa sur Raviday Piscine. Bien entretenir son spa gonflable au quotidien: filtration et renouvellement de l'eau Tout comme les produits choisis, la filtration de votre spa gonflable est essentielle. Elle permet d'épurer l'eau souillée par les débris et les multiples baignades et ainsi, d'assurer des baignades saines.
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De plus ma piscine ne fait 120 m3 mais la moitié c'est à dire 60 m3! Dans la notice d'utilisation il est indiqué qu'il faut à l'installation 6 kg au m3 soit 360 kg soit 14, 4 sacs soit 15! Pour précision le sel vendu à casto est du MAREVA spécial piscine (12, 9 € / sac) et chez mon piscinier de l'AQUASWIM (19 € / sac). A votre avis quel sel faut-il prendre? Faut quand même revenir à la base de temps en temps. L'electrolyse, çà permet de faire des ions Cl- désinfectants à partir de NaCl, et ensuite Na+ et Cl- se recombinent et on recommence. That's all, et çà marche très bien, nul besoin de compliquer. Donc on prend du sel - bête - pour piscine éventuellement histoire de pas prendre de risque. De toute façon les années suivantes, c'est 1 ou 2 sacs pour le renouvellement, soit 10 ou 20 euros d'écart entre les marques BR a écrit: Yvon a écrit: Mais si vous en savez plus qu'eux, alors je m'incline. Choix sel avec stabilisant ou sans stabilisant | Piscines Filtration. Ben, nous on n'a rien à vendre et on est juste utilisateurs: shock:. Donc oui, on en sait plus qu'un vendeur quand il raconte n'importe quoi, ce qui n'est pas le cas de tous les pros heureusement Encore une fois, mon intervention ne visée qu'a aider coucou0101 dans le choix de son sel et pas à polémiquer.
Ceci est faux. Il y a plus de calcium et de magnésium dans votre eau qu'il ne peut y en avoir dans le sel. De plus, la longévité n'est pas altérée par le désurfaçage des électrodes mais par un phénomène de passivation. Désormais, il est préférable d'utiliser un sel spécial piscine composé exclusivement de sel répondant à la norme EN 16401, et de faire, si c'est nécessaire, l'ajout de stabilisant séparément. D'une part c'est plus économique et d'autre part c'est plus sérieux. Vous ne ferez l'appoint qu'une fois tous les deux ou trois ans. Votre eau ne sera jamais sur stabilisé, vous aurez une maîtrise totale de votre eau, vous vous éviterez bien des désappointements. Depuis peu, du sel spécial piscine, sans adjuvant, sans stabilisant, sans etc. est mis sur le marché. Sel piscine avec ou sans stabilisant alimentaire. Il faut fouiller un peu, insister auprès de son fournisseur. Mais faites toutefois attention: vous devez pouvoir lire sur l'emballage ce que le sac contient 100% de sel répondant à la norme EN 16401. Ce dernier est juste un peu plus cher que le sel pour adoucisseur.