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Thu, 11 Jul 2024 19:31:50 +0000
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Les minéraux critiques, présents dans le sous-sol québécois, ont vu leur valeur littéralement exploser depuis le début de l'année. Par exemple, le lithium a connu à lui seul un bond de plus de 400% depuis janvier. Il illustre à lui seul tout l'attrait que représente aujourd'hui le marché des voitures électriques. Le phénomène n'est pas nouveau, mais tend à s'accélérer depuis quelques mois, dans la foulée de la pandémie et du choc pétrolier découlant de l'invasion russe en Ukraine, confirme Maxime Guilbault, leader au Québec du groupe Mines et Métaux de PwC Canada. Les Lithium-Ion Comme le lithium, le graphite (+15%), le nickel (+56%), le magnésium (+71%) et le cobalt (+72%) ont tous pour caractéristique favorable de se retrouver dans la fabrication des batteries au lithium-ion, aujourd'hui recherchées par tous les grands constructeurs automobiles de la planète. En revanche, les métaux de base comme l'acier, le cuivre, le fer, l'or et l'argent tirent de la patte, malgré un contexte qui devrait leur être favorable.

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Le prix des trois métaux clés des batteries électriques – le cobalt, le lithium et le nickel – a atteint leur pic, selon la banque d'investissement Goldman Sachs. Au cours des deux prochaines années, leur cours devrait chuter. Le marché des voitures électriques a connu un grand boom. De nombreux investisseurs ont en effet voulu prendre part à l'électrification du parc automobile – l'avenir des transports personnels pour beaucoup – et ont ainsi placé leurs billes dans le panier, poussant les constructeurs à passer la deuxième et à augmenter leur production et donc, leur demande en batteries. Une hausse de la demande qui a mis sous pression les chaines d'approvisionnement déjà perturbées par la guerre en Ukraine et les confinements en Chine, faisant grimper les prix et craindre une pénurie de métaux clés de la fabrication de batteries. Mais le marché va enfin pouvoir à nouveau respirer, selon les analystes de Goldman Sachs. Les prix du cobalt, du lithium et du nickel ont atteint leur sommet et s'apprêtent de ce fait à chuter au cours des deux prochaines années.

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La demande étant largement supérieure à l'offre (comme le prouve notamment les carnets de commandes débordant de Volkswagen et de Tesla), les prix s'envolent. Mais des prix pas forcément en hausse Pour en revenir à l'étude d'E Source qui prévoit une hausse des prix des voitures électriques d'ici à 2026, il convient de la prendre avec des pincettes. En effet, les prévisions à long terme sont toujours difficiles, encore plus sur un marché très jeune comme les véhicules électriques dont la vitesse d'adoption par les particuliers et entreprises dépend beaucoup des politiques publiques d'incitation. On a aussi vu avec trois évènements majeurs en deux ans (la crise du COVID, du canal de Panama et la guerre en Ukraine) qu'un évènement localisé peut impacter massivement la production des industries mondialisées. Par exemple, une étude publiée le 15 mars 2022 par E Source, soit il y a 2 mois à peine, allait en sens inverse de celle relayée par CNBC avec un prix au kWh des batteries lithium en chute libre de 2022 à 2026 en passant de 147 dollars / kWh à 94 dollars / kWh.

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Difficile donc de prendre pour argent comptant les chiffres avancées par la nouvelle étude. Il est certain que la situation sur le marché du lithium est tendue. Mais il n'est pas judicieux d'en tirer de conclusions trop hâtives, puisque les industriels et les Etats peuvent encore inverser la tendance en augmentant considérablement la production de lithium. En revanche, il ne faut pas trop compter sur les batteries recyclées pour réduire la demande en lithium: elles ne représenteraient à priori que 11% des batteries utilisées par les fabricants en 2030. Pour nous suivre, nous vous invitons à télécharger notre application Android et iOS. Vous pourrez y lire nos articles, dossiers, et regarder nos dernières vidéos YouTube.

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De 931 euros en 2010, le prix moyen du kWh de batterie est passé à 132 euros en 2019 ÉTUDE - L'an passé, le prix moyen d'un kWh de batterie Lithium-Ion se négociait aux alentours de 132 euros. En dix ans, la facture pour les constructeurs s'est allégée de 87%, offrant aux voitures électriques de nouvelle génération d'embarquer davantage d'énergie pour un surcoût modéré. D'ici 2024, le kWh devrait même passer sous la barre des 85 euros. À condition que les tensions sur les matières premières ne viennent pas mettre fin à cette baisse continue. 1 100 dollars (soit 931 euros au taux actuel) en 2010 contre 156 dollars (132 euros) en 2019: sur la période, le prix moyen du kilowattheure (kWh) de batterie Lithium-Ion a fondu de 87%. Grâce aux effets conjoints de la hausse de la demande et de la croissance des ventes de voitures électriques, le coût d'achat des accumulateurs ne cesse de reculer. Un phénomène qui, malgré le ralentissement du marché automobile mondial au premier semestre, devrait encore s'accentuer cette année, notamment en raison de la baisse des coûts de fabrication.

« Cette mauvaise évaluation fondamentale a à son tour généré une réponse d'offre surdimensionnée, bien en avance sur la tendance de la demande ». Ils estiment qu'une « forte correction » des prix est attendue pour le lithium. Sa valeur devrait se situer aux alentours des 54. 000 dollars la tonne en moyenne cette année, contre un prix au comptant de 60. 000 dollars. L'année prochaine, son prix devrait baisser d'un peu plus de 16. 000 dollars en moyenne. Le cobalt devrait également chuter l'année prochaine, passant de 80. 000 dollars la tonne en moyenne en 2022 à 59. 500 dollars en 2023. Quant au nickel, son prix devrait grimper de 20% au cours des prochains mois jusqu'à atteindre 36. 5000 dollars la tonne, mais les analystes s'attendent à des « pressions fondamentales » qui feront baisser son prix. Ils mettent cependant en garde contre une possible nouvelle envolée des prix après 2024. « Cette phase d'offre excédentaire finira par semer les graines du super cycle des matériaux de batterie au cours de la seconde moitié de cette décennie », selon Goldman Sachs.