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Charlene de Monaco est définitivement l'attraction principale du Grand Prix de Formule 1 de Monaco. Et la princesse a été aperçue proche d'une séduisant acteur américain, qu'elle connaît bien. Elle est de retour... en bonne compagnie. La princesse Charlene de Monaco a fait le show ce week-end dans les coulisses du Grand Prix de Formule 1 de Monaco. Si elle a fait sensation dans sa robe bleue, de sa marque préférée, elle a également fait une charmante rencontre. Alors qu'elle prenait le temps de saluer des bénévoles et des techniciens, elle a croisé le charmant Patrick Dempsey. Et comme le prouvent les photos, l'ex-héros de Grey's Anatomy a eu droit à une embrassade chaleureuse de Charlene. En même temps, comment lui en tenir rigueur... Takchita blanche de la mariée - Negafa organisation de mariage - Takchita. Évidemment, le prince Albert était lui aussi présent lors de cette rencontre fortuite, et simplement amicale. D'ailleurs ce n'est pas la première fois que la belle Charlene croise Docteur Mamour. Ils avaient été repérés en 2019 en pleine conversation dans les paddocks lors de la 87ème édition des 24 Heures du Mans.
30 Novembre 2021 à 12:00 Sir Frank Williams est décédé le 28 novembre à l'âge de 79 ans. Le célèbre manager britannique était non seulement une légende de la Formule 1, mais aussi de l'ensemble du monde automobile. Le succès de l'équipe britannique a conduit à la création de la Renault Clio 16V Williams, l'une des icônes des années 1990 dans son segment. Elle est d'ailleurs toujours extrêmement populaire parmi les amateurs de sportives de l'époque. En hommage à Williams, revenons sur l'histoire de l'incroyable sportive au losange. Une Clio de Formule 1 Créée en 1992 pour célébrer le titre de champion du monde des constructeurs de Formule 1 de l'équipe Williams-Renault, la sympathique Clio n'a pas été développée par des ingénieurs britanniques. L'esthétique et la conception du moteur ont été entièrement prises en charge par la division Renault Sport qui a créé l'une des voitures les plus mémorables de son époque. La Clio Williams se distinguait des voitures ordinaires par sa couleur bleue métallisée "Sports Blue", ses roues Speedline dorées et le badge Williams sur le hayon et de chaque côté.
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C'est en partenariat avec l'écurie de F1 éponyme que naît la Williams. Cette Renault Clio a deux missions à remplir: celle de permettre l'homologation en groupe A et N de versions de compétition mais aussi offrir aux fidèles de la marque une digne descendante des Renault 5 Turbo 2 et autres fleurons. L'opération séduction commence avant par un regard et cette sublime livrée bleue à jantes dorées. Phase 1 ou 2. Esthétiquement, peu de choses différencient la Clio Williams de la 16S. On notera toutefois les jantes dont nous reparlerons, un logo 2. 0 sur les baguerres latérales et un logo "Williams" sur les flancs et le hayon. S'en est tout. À noter que toutes les Williams sont vêtues d'une teinte bleue dont deux références sont possibles. De 1993 à 1994, la Clio 1 phase 1 Williams recevait une teinte Bleu Sport Nacré (référence 449) avant de profiter, lors du restylage aboutissant à Clio 1 phase 2 au Bleu Méthyl (référence 432). La phase 2 est très ressemblante à la phase 1 à l'exception de la lèvre sous la calandre, des logos 2.
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Ce catalyseur à lui même va brider cette dernière qui se montrera moins performante qu'une Peugeot 309 GTI 16, sortie 3 ans plus tôt. Contrairement à sa version « compétition », la Clio Williams « civile » souffre également d'un limiteur qui frappe à 6500 tr/mn, soit 500 tours plus tôt que sur la Renault Clio 16S. Et avec un couple à son pic à partir de 4500 tr/min, cela ne vous laisse qu'une trop petite fenêtre pour envoyer votre bolide dans les étoiles. Le fautif ne s'est jamais caché. Il s'agit du cahier des charges Renault dont la priorité fut d'opter pour des solutions techniques simples et économiques afin d'obtenir rapidement son homologation. De plus, la firme au losange voulait un moteur fiable et facile à entretenir. Ce bloc a d'ailleurs servi pour alimenter plus tard le coupé Mégane et le Spider Renault Sport.
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0 positionnés sur les ailes et non plus sur les baguettes mais aussi à ses rétroviseurs pus arrondis. Les phases 1, comme illustré, sont de très loin les plus recherchés puisqu'elles n'ont été tirés qu'à 2 500 exemplaires numérotés. Dynamique. Les jantes Speedline dorées sont en 15 pouces, comme la 16S. Le style est assez unique en son genre et séduit immédiatement, mettant dans l'ombre la 16S. Il faut bien admettre que les évolutions apportées par la Clio Williams sont attrayantes. L'intérieur est quelque peu revu avec des touches de bleu par endroit tandis que les baquets sont désormais en velours et parés d'un "W". Les phases 1 étant numérotées, elles sont aujourd'hui très recherchées. Le restant de l'habitacle dérive de la 16S et sont pour l'époque d'un niveau correct. Renault n'a pas cherché à réduire le poids qui accuse même 15 kg de plus que la 16S avec 990 kg en tout. Une masse correcte qui se aime à être remuée. Le train avant fait preuve d'une grande précision et l'élargissement des voies a permis d'améliorer la tenue de route.