Harley Moteur Porsche V / 96 Rue De La République Marseille Rose

Wed, 10 Jul 2024 13:58:22 +0000
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Harley a alors fait appel à Paul Troxler, un jeune ingénieur du Southwest Research Institute. Le problème fut finalement attribué à la conception du drain de carter de came dans le carter moteur qui utilisait une seule pompe de récupération. En raison de la circulation d'air dans les orifices des parois du carter, le boîtier de la came ne se vidait pas correctement. Après de nombreux essais la solution consista à sceller le carter de came du carter moteur et à utiliser un double système de récupération incorporé dans le moteur, plutôt qu'une pompe externe comme utilisée sur les anciens Big Twin depuis le Knucklehead d'origine. Cependant, l'huile n'était toujours pas récupérée correctement dans le carter moteur, ce qui était dû à un phénomène acoustique dû au diamètre de l'entrée de récupération. Harley moteur porsche 2020. La limitation du diamètre de l'entrée, solution contre-intuitive, a résolu ce problème [ 11]. Notes et références [ modifier | modifier le code] ↑ (en-US) « Harley Davidson's Liquid Cooled Heads Arrive in the Twin Cooled™ High Output Twin Cam 103™ », sur (consulté le 3 novembre 2018).

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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions La rage au ventre Custom Avec la V-Rod 1ere du nom, les fans de Harley ont pris un double uppercut de plein fouet. Le premier power cruiser de Milwaukee délaissait la traditionnelle motorisation pour s'investir d'un moteur à refroidissement liquide et 4 soupapes par cylindre (et développé par Porsche, s'il vous plait). Ca, c'était le coté émotif. Harley moteur porsche for sale. Après, il y a eu la grosse puissance contenue dans le twin qui a flanqué la deuxième baffe. En 2009 débarqua la version MUSCLE pour finir le boulot. Une stéroïdée déclinaison du hot-rod VRSC, taillée dans le métal avec des morceaux de rage dans le dessin. De face comme de biais, c'est le coup de matraque visuel. Plus carrée, plus musclée, la "Meusseule" devient la plus agressive de la gamme V-Rod (excepté l'ancien Destroyer, dragster non utilisable sur route). Son moteur gonflé à 1250 cm3, ses 123 ch, son "égronorme" pneu arrière de 240 mm et ses massives ouïes d'admission d'air invite à un comportement de Mad Max sans édulcorant.

4 cylindres en V, refroidissement liquide et 135 chevaux Dans l'idée, le projet Nova devait aider Harley-Davidson à s'imposer sur un marché dont elle était absente aux USA: celui des motos « légères » et puissantes de 500 à 1 000 cm3. Dans le même temps, le marché européen était envisagé comme une cible privilégiée pour ce modèle. Malheureusement, les coûts énormes de développement du projet, qui était mené en parallèle des V-twins emblématiques, et l'arrivée massive des motos japonaises eurent raison de la Nova. Devant les faibles prix de vente des motos étrangères, leur réussite sur les marchés américain et étrangers et l'obligation de rentabilité, la Direction du groupe a préféré privilégier le 1 200 cm3 Shovelhead pour assurer la pérennité de la marque. Harley moteur porsche en. Le projet Nova, prêt à entrer en production, est alors retourné dans l'ombre et n'en est jamais ressorti. On peut aujourd'hui s'interroger sur le potentiel commercial de ce V4 Harley-Davidson. Dotée d'un refroidissement liquide avec un radiateur camouflé à l'horizontale dans le faux réservoir et alimenté en air frais par deux écopes, la Nova V4 ressemblait fortement à une moto qui a connu un succès fulgurant quelques années plus tard: la Yamaha V Max 1200, équipée d'un cardan quand la Nova faisait confiance (malgré les réticences des ingénieurs) à la courroie.

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