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Tous les pris sont frais de port non compris ---------------------------- bloc am6 top rose de djlove bloc am6 top alu de cross. Préparation des carters moteur - Mecacustom. 17 bloc am6 krd c44 de djlove bloc am6 top perf 50cc réparé de toto. 86 bloc am6 bidalot de cross. 17 (en attente) bloc derbi euro3 bidalot rr 50cc (en attente) xp6-spirit Admin Messages: 335 Points: 386 Date d'inscription: 01/12/2009 Age: 30 Localisation: Perigueux (24) Sujet: Re: Préparation, montage, réglage, usinage MECABOITE Mar 8 Déc - 17:14 Il y a la un très bon préparateur, vous pouvez être confiants!

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Ce AIRSAL version luxe 80cc offre beaucoup de couple au moteur minarelli am6, en rapport a la version originale, il dispose d'un piston haut de gamme! 158, 33 € Un kit très solide, rare et performant repris du moule du fameux kit ATHENA à valve d'échappement!

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Totodu76 vous présente son tuto de préparation pour moteur 2 temps! Première partie, le haut moteur: En voici déjà une partie: (moteur)-les-diagrammes/ > Source: Mobcustom Et je viens compléter un peu tout ça: L'écart entre les transferts latéraux et la lumière d'échappement doît être de plus ou moins 60° (C'est la valeur optimale), je m'explique: Si + de 60°: On a un moteur plus pointu mais plus creux au démarrage Si - de 60°: On a un moteur qui a du couple mais moins de hauts régimes > Exemple: J'ai mis en diagramme sur mon kit Athéna: 110/130/200 ce qui fait un écart de 70° donc prévu exclusivement pour la pointe... Moteur am6 préparer concours. ATTENTION: Ne jamais dépasser 200° à l'échappement pour un kit 50, sinon il est bon pour la poubelle! Il est possible d'usiner une calle d'épaissur à mettre à l'embase du cylindre pour ouvrir complétement les lumières de celui-ci, mais cela nécessite un ressurfaçage soit en haut du cylindre soit sur la culasse. A vous de determiner quelle épaisseur de il vous faut en fonction de ce qu'il y a à déboucher > Attention à toujours vérifier la "planeité" de la culasse et le haut du cylindre, pour cela, il suffit de le poser sur un mirroir et voir où ça penche, vous n'aurez plus qu'à ressurfacer avec le mirroir, en posant une feuille de papier à poncer dessus et en effectuant des "8" en insistant sur les endroits à corriger.

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TYPE DE PREPARATION DESCRIPTION PRIX Preparation Moteur Montage moteur Comprend le demontage moteur, le controle des diffèrentes pièces, le remontage moteur ainsi que le callage de l'allumage et l'ajustement du squish. 180€ Haut moteur Comprend la modification des diagrames et du balayages. Controle et ajustage du jeux a la coupe du segment ainsi q'un controle du jeu cylindre/piston. Si besoin est, la chambre de combustion sera usinée. Une fois toute ces étapes terminés un microbillage des transferts sera efectué. De 100€ a 200€ Bas moteur Le bas moteur est préparé en fonction de chaque cylindre, ce qui inclus donc un alignement des transferts du cylindre à ceux des carters ainsi que la modification sur le conduit d'admission. Dans certain cas un ajout d'époxi sera obligatoire. Moteur am6 preparer 1. (Des usinages peuvent être nésésaire suivant le choix des vilebrequins, cylindres et boîtes à clapets, pour ces tarifs ce référé au tarif "Usinage" ci desous) De 100€ a 250€ Moteur complet Comprend le démontage moteur, le controle des différentes pièces, l'usinage et la préparation du carter, la préparation du kit cylindre, le remontage moteur ainsi que le callage de l'allumage et l'ajustement du squish.

Mais il faut néanmoins admettre que Peugeot c'est assez lourd d'origine, il faut beaucoup prépa pour que cela devienne valable (l'admission latérale, juste en face d'un transfert bof... ). Justement, revenons-en à ce transfert latéral. Le transfert en question n'est pas assez profond: pas de matière due à l'ouverture pour l'admission et donc cela crée beaucoup de turbulence au niveau de ce transfert pendant l'admission dans le cylindre. Moteur am6 préparer examen. Quand l'admission se fait, cela créée des tubulences au niveau de ce transfert, donc le remplissage du moteur est beaucoup moins bon. La section varie beaucoup lors de l'admission dans le carter et lors de l'admission dans les carters, les gaz passent par un "escalier" même petit. Quand le piston monte dans le cylindre il crée une dépression dans les carters qui ouvre les clapets et de l'air rentre. Puis le piston arrive au point mort haut PMH et la pression interne et externe s'équilibrent, les clapets se ferment, puis le piston descent et augmente la pression dans les carters, puis quand les transferts sont découverts, cela rentre dans le cylindre.

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