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Rallye, Rallye Monte-Carlo Sébastien Loeb en préparation pour le Rallye Monte-Carlo en 2019. (Aurélien Vialatte /L'Équipe) Alors que 2022 va marquer l'arrivée de l'hybride en WRC, retour en images sur les différentes générations des voitures du Championnat du monde des rallyes depuis 1973. mis à jour le 20 janvier 2022 à 09h46 (L'Équipe) 1973 - Le Championnat du monde des rallyes est créé en 1973 avec le seul titre constructeurs (le Championnat pilotes n'arrive qu'en 1979). Jusqu'à cette époque, les voitures engagées sont des modèles de série préparés pour le rallye avec des modifications restreintes. La première vraie voiture de rallye sera la Lancia Stratos, qui remporte les titres 1974, 1975 et 1976. C'est néanmoins l'Alpine A110 1800 (photo) qui est sacrée en 1973. Le règlement de la FIA à l'époque concernant les voitures de sport est le Groupe 2 (voitures de Tourisme spéciales) ou le Groupe 4 (voitures de Grand Tourisme spéciales). Pour le tout neuf WRC, cela se traduisait notamment par une production minimum de 400 exemplaires pour obtenir une homologation.
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C'est un succès et Seat, Skoda, Peugeot ou Citroën rejoignent le Championnat du monde. Mitsubishi continue, lui, d'utiliser sa Lancer Evo VI (photo) du règlement Groupe A jusqu'en 2001. (S. Boué/L'Équipe) Si Subaru, Mitsubishi et Toyota dominent les premières saisons du WRC, les constructeurs français deviennent assez rapidement les plus performants, avec la 206 WRC, la Xsara WRC puis la C4 WRC (photo), dans les mains de Marcus Gronholm mais surtout Sébastien Loeb, vainqueur de neuf titres consécutifs entre 2004 et 2012. 2011 - Après plus d'une décennie avec un moteur 2 litres turbo, le WRC décide de réduire la cylindrée pour passer à 1, 6 litre, et de diminuer l'électronique embarquée, afin de rajeunir la catégorie, attirer de nouveaux constructeurs, réduire les coûts et la consommation énergétique. Si Mini et VW, avec la Polo (photo), intègrent le Championnat, c'est Citroën qui domine les premières saisons, avec la DS3 et l'incontournable Loeb. Mais la Polo engrange ensuite les succès et signe quatre titres consécutifs, chez les pilotes (Sébastien Ogier) et les constructeurs.
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Comme le groupe précédent il se décline en quatre classes: N1/FN1: Cylindrée jusqu'à 1400 cm3 (comme la Citroën AX GTi FN1) N2/FN2: Cylindrée comprise entre 1400 et 1600 cm3 (comme la Honda Civic VTi FN2) N3/FN3: Cylindrée comprise entre 1600 et 2000 cm3 (comme la Peugeot 206 RC FN3) N4/FN4: Cylindrée supérieure à 2000 cm3 (comme la Renault 5 GT Turbo FN4) Le Groupe R Toujours dans le souci de rendre plus économique la discipline, le Groupe R se caractérise par des véhicules vendus en kits par les constructeurs. Liant entre le Groupe A et le Groupe N, le dernier né a fait le bonheur des constructeurs comme des pilotes. Les kits n'ont pas démérité depuis la création du groupe en 2007 même si aujourd'hui les constructeurs privilégient le sur-mesure pour maximiser les performances. Au niveau international, on retrouve même la déclinaison R-GT ( image ci-dessous: Abarth 124 R-GT). Avec cette ultime déclinaison créée en 2011, mêmes les voitures les plus puissantes deviennent accessibles au plus grand nombre.
Impressionnant nos 4 classic encore en course ce dimanche qui sont au coude à coude à seulement 0, 7s d'écart; et c'est la LANCIA Fluvia 1600 HF de MARTIN qui se place en tête des ES6 et ES7 à seulement 02. 9s et 02.