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Sun, 07 Jul 2024 18:15:01 +0000
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Après un an de déploiement de l'acte 2 du Pacte pour une logistique métropolitaine, la Métropole du Grand Paris a organisé le 29 mars un comité des partenaires pour faire un bilan et initier les travaux futurs. Arrêt sur image… Cet évènement, qui a rassemblé plus de 150 participants; élus, institutionnels et acteurs économiques de la Métropole du Grand Paris, a permis de revenir sur les projets qui ont marqué le territoire. Des tables rondes, des pitchs de startups et des initiatives sociales et solidaires ont alimenté la journée. Retour sur les faits logistiques marquants Jean-Michel Genestier, conseiller délégué à la Logistique métropolitaine, a introduit cet évènement avec les réalisations les plus marquantes depuis le lancement de l'acte 2 en février 2021. Il est également revenu sur les perspectives 2022 / 2023. Pacte pour une logistique métropolitaine de. Sur le plan de l'immobilier, la réalisation du site P4 de Sogaris à Pantin ainsi que le projet du site Goodman de 90 000 m² prévu pour 2024 à Gennevilliers, faciliteront la logistique du dernier kilomètre francilienne.

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Les mesures déployées étant arrivé en fin d'étude ou d'expérimentation, cette rencontre a été l'occasion de présenter le bilan, de revenir sur les attentes des collectivités et de présenter les nouvelles orientations stratégiques de la logistique métropolitaine. Un bilan encourageant et innovant Le Pacte a permis de fédérer les acteurs métropolitains, de poser un diagnostic partagé sur les enjeux logistiques du territoire, et de lancer les premiers projets: une étude de faisabilité d'un simulateur numérique d'itinéraire logistique par la voie d'eau en lien avec HAROPA (réunion des Ports du Havre, de Rouen et Paris) et Voies Navigables de France (VNF). Afilog signe le 10/09/2018 le Pacte pour une logistique métropolitaine : un plan d’action pragmatique qui crée une grande attente | AFILOG. la construction d'un référentiel réglementaire commun per­mettant une simplification, une meilleure lisibilité et une harmonisation des règles concourant à l'optimi­sation des flux de marchandises. La mise en œuvre du référentiel dans le cadre d'une expérimentation sur la commune de Drancy. la rédaction de « Mémos – guides de bonnes pratiques – boite à outils » sur des sujets aussi important que le transport fluvial, la mutualisation de l'espace public, la prise en compte de la logistique dans les opérations d'aménagement ou la réglementation de l'espace public en matière de transport de marchandise.

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■ Action n°11: prévoir la logistique dans les PLU et les PLUI. Le consomm'acteur, un maillon facilitateur de la chaîne logistique ■ Action n°12: sensibiliser le consommateur aux enjeux logistiques.

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Nous nous investissons dans cette action pour amener aux maires de la métropole une boîte à outils pour gérer la logistique, dès lors que nous l'abordons dans l'ensemble, ce qui facilite grandement les choses ». La logistique urbaine est un service aux habitants, aux entreprises et aux artisans. En Ile-de-France, 200 millions de tonnes de marchandises sont transportées chaque année. La région comprend 16 millions de m 2 d'entrepôts, dont 3 millions sur le territoire de la métropole. Elle compte plus de 400 000 emplois salariés dans ce secteur. Le fonctionnement de la logistique a également un impact important sur la qualité de l'air, les nuisances sonores et la congestion urbaine. « Nous voulions faire un état des lieux de la situation et trouver des moyens pour mieux coordonner les actions de chacune des villes dans le but d'améliorer la qualité de vie des habitants », explique Patrick Ollier. Pacte pour une logistique métropolitaine du. Les réflexions ont notamment porté sur la logistique du dernier kilomètre, la mobilité verte et intelligente et l'optimisation des flux.

Bâtiment de la Folie Champerret. Crédit: Sogaris Le fluvial, c'est primordial Ça prend le bateau aussi. L'un des groupes de travail de la MGP se nomme « Penser au fluvial pour le transport de marchandises ». Des acteurs comme VNF ou Haropa aimeraient sans doute qu'on fasse plus qu'y penser. Directeur du bassin de la Seine chez VNF, Dominique Ritz s'en fait le porte-parole: « Le fluvial reste méconnu des décideurs économiques et politiques. » Il y a dix ans, Paris avait pris un peu d'avance avec la décision de l'enseigne Franprix de desservir ses magasins par barge fluviale. Depuis, cette avance a fondu. Alors il est question de changer de braquet. Grand Paris : des outils pour améliorer la logistique urbaine ⋆ Objectif Métropoles de France. VNF prépare un guide à destination des décideurs. Haropa promet le développement d'un simulateur calculant la pertinence du transport fluvial et promeut Zulu, la nouvelle barge polyvalente et maniable de l'armateur Sogestran pour un acheminement des marchandises au plus proche. La barge Zulu en démonstration en 2020. crédit: VNF Toutefois, le fluvial compte surtout imposer sa présence sur deux secteurs: celui des déchets et celui des grands travaux.

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