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Avec cette nouvelle station, l'entreprise conforte un peu plus sa place de leader sur le marché de l'hydrogène en France. En plus de proposer des stations de distribution, l'entreprise exploite plus de 160 véhicules à hydrogène. L'entreprise a d'ailleurs suscité l'intérêt de grosses compagnies, puisque Total est entré à 20% au capital de la petite start-up en 2021, tout comme AirLiquide et Toyota qui collaborent aussi avec HysetCo. 🆕 ✨ Ils se sont faits un peu attendre et nous les apprécions d'autant plus! Avec Scénic Vision, Renault explore le futur de l'hydrogène. 😅 Ca y est, les premiers grammes d' #hydrogène bas carbone produits à la station de la Porte de Saint Cloud sont une réalité! 🤗💧🌳 ⚡En route vers une mise en service en juin! Bravo aux équipes! — HysetCo (@Hysetco) May 5, 2022 Plusieurs autres stations bientôt disponibles en région parisienne L'Etat français a intensifié ses investissements pour accélérer le développement de l'hydrogène. La France va investir plus de 7 milliards d'euros dans cette énergie d'ici 2030. C'est l'ancien ministre des Transports, Jean-Baptiste Djebbari, qui annonçait l'année dernière cet investissement de l'Etat.

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Mais sur un deux-roues, on manque de place et le sur-poids est encore plus préjudiciable aux performances. On a donc juste le choix entre tout électrique ou tout thermique dans le monde du deux et trois-roues. Dans les années 90, il y a eu aussi quelques prototypes avec pile à combustible, mais leur coût était rédhibitoire. Toutefois cette technologie nous revient actuellement comme alternative à la batterie avec l'hydrogène. Une pile à combustible génère une tension électrique en provoquant l'oxydation sur une électrode d'un combustible - ici l'hydrogène - couplé à la réduction sur l'autre électrode d'un oxydant, l'oxygène de l'air. C'est le procédé d'oxydoréduction que l'on utilise également en fonderie pour obtenir de l'acier à partir du fer. Moteur 9 hydrogène pour. Dans cette phase on a un transfert d'électrons entre les deux molécules avec production d'électricité et de l'eau en résidu. L'équation étant H + H + O = H2O, donc c'est totalement propre. Petit bémol toutefois, les piles actuelles utilise un catalyseur, destiné à accélérer la réaction entre les deux gaz, qui est en platine, métal rare et polluant… Comme les autres piles ou batteries, la tension unitaire produite est de 0, 7 volts.

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En revanche, un kilo d'hydrogène comprimé occupe un volume 7 fois plus grand qu'un kilo d'essence. Alors si l'on prend une consommation de 5 litres d'essence pour 100 km soit 4 kilos d'essence nous avons besoin de 1, 3 kilo d'hydrogène pour produire la même énergie, ce qui correspond à un volume de 9 litres et donc un réservoir quasiment 2 fois plus volumineux pour obtenir la même autonomie. On aura aussi avec l'hydrogène des réservoirs assez épais pour tenir la pression de 700 bars. Léger mais cher! Dans tout cela nous n'avons pas parlé prix. Moteur 9 hydrogène. Les systèmes se mettent en place et les capacités produites permettent d'envisager, selon Air Liquide, une baisse de 60% du prix de l'hydrogène à l'horizon 2030. Aujourd'hui le tarif est de l'ordre de 12€ à 15€ en France, si l'on trouve une pompe. On voit donc que si l'on atteint un coût de 5€ du kilo, on est bien moins cher que l'essence à performance égale. Reste que l'hydrogène est surtout destiné aux gros consommateurs: avion, bateau, camion dans un premier temps et pas forcément l'automobile et la moto.

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Deux technologies s'affrontent pour les voitures zéro émission: d'une côté, la voiture électrique avec des batteries; de l'autre, la voiture qui utilise de l'hydrogène comme carburant. Mais ces véhicules sont-ils vraiment écologiques? Lequel est le plus vertueux? Cela vous intéressera aussi Théoriquement, la voiture électrique et la voiture à hydrogèn e sont deux technologies zéro carbone: le moteur électrique fait avancer la voiture tandis que l' hydrogène réagit avec l'oxygène pour générer de l' énergie et de l'eau dans une pile à combustible. Chaque technologie dispose de ses avantages et inconvénients: d'un côté, la voiture électrique est plus facile d'entretien et présente moins de risque de stockage, de l'autre l'hydrogène permet une plus grande autonomie et se recharge plus vite. Mais qu'en est-il au niveau écologique? Voiture électrique contre voiture à hydrogène : laquelle est plus écologique ?. La voiture électrique et la voiture à hydrogène sont-elles vraiment si propres que ça? Selon l'Association canadienne de l'hydrogène et des piles à combustible, le bilan carbone global de la voiture à hydrogène serait bien meilleur, avec une empreinte carbone de 2, 7 kg de CO 2 par kilomètre, contre 20, 9 kg de CO 2 par km avec la voiture électrique.

Un moteur à hydrogène ultra-performant créé en Israël - YouTube