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Comment se mettre à la mécanique moto? Vous avez acquis votre première moto ou vous êtes un inconditionnel des sorties en deux-roues qui n'a jamais touché à la mécanique? Soyez rassuré, il est possible d'apprendre la mécanique moto à tout âge, à condition de bien se documenter et s'équiper. Voici quelques conseils pour vous mettre à la mécanique moto comme il se doit! Se documenter sur les modèles de motos Avant de vous lancer à l'aveugle dans le changement d'une pièce ou dans l'entretien de la chaîne de votre moto, il est essentiel de bien en connaître toutes les spécificités. Prenez donc le temps de lire le livret d'utilisation et le carnet d'entretien, qui vous fourniront de précieuses informations sur le fonctionnement de votre deux-roues, sur les opérations à effectuer et leur fréquence. Au besoin, vous pouvez compléter cette documentation par des informations glanées sur le site du fabricant ou via des tutos et des forums en ligne. Mais veillez à multiplier les sources et à vérifier la concordance des infos trouvées sur internet, de sorte à être certain de procéder correctement et d'adapter les opérations d'entretien et de réparation à votre propre modèle de moto.

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Quant au technicien, plus spécialisé, il procède, en toute autonomie aux réparations plus délicates, en utilisant des appareils de haute technologie. Avec l'expérience et une formation complémentaire, le mécanicien peut devenir technicien ou se mettre à son compte. Le technicien, lui, peut évoluer vers un poste de chef d'atelier et, dans les garages importants, devenir réceptionnaire ou conseiller technique. Qualités pour être Mécanicien et technicien moto Mécanicien et technicien ont tous deux la passion de la moto. Mais ils doivent aussi maîtriser de nombreuses techniques: soudage, ajustage, métrologie... Ils connaissent tous les équipementiers, français et étrangers, afin d'être en mesure d'intervenir sur tous les modèles. Rigueur, précision et méthode sont indispensables. Habileté manuelle et rapidité d'exécution sont de réels atouts. Face à des conditions d'exercice parfois difficiles (positions inconfortables, manipulation et respiration de produits toxiques), une bonne résistance physique s'impose.

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Le moteur d'une moto de série résulte d'une suite de compromis, ses performances sont rarement mauvaises mais jamais exceptionnelles, juste adéquates. Cet ouvrage ne traite pas de la transformation radicale d'un moteur en mécanique de compétition. En revanche, il indique clairement au lecteur comment révéler tout son potentiel sans qu'il soit besoin de quantité de pièces spéciales ni de modifications importantes. Il s'agit d'un travail méthodique d'optimisation qui, grâce aux explications détaillées accompagnées de nombreux schémas et photos, est à la portée de tout amateur adroit et soigneux. Comment améliorer le rendement thermique, afin d'augmenter le taux de remplissage en travaillant notamment les conduits pour permettre une respiration plus libre du haut moteur? Comment optimiser le rendement mécanique en fignolant l'usinage, l'ajustage, les jeux, l'équilibrage, en allégeant les masses alternatives et en soignant la lubrification? Ces efforts seront récompensés par l'amélioration sensible des performances, du comportement et de l'agrément d'utilisation du moteur, sans pour autant le fragiliser, bien au contraire.

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Et je me suis souvenu d'un salon de la moto ou j'avais croisé l' AFMCM, et comble du hasard, mon préparateur moto lors de mes saisons enchallenge Aprilia et coupes de france promosports sortait de ce cursus de formation qualifiant de 390 heures au sein du même organisme. J'avais d'ailleurs croisé les formateurs lors d'une visite chez mon préparateur alors qu'il faisait une démonstration de son banc de puissance aux élèves alors en formation. Je suis donc reparti sur le net à la recherche de ce fameux organisme de formation: l'AFMCM Après quelques contacts par courriel et téléphone, je reçois un dossier d'inscription et me mets à la recherche d'un financement sous forme de Fongecif, histoire de pouvoir garder mon emploi à la sortie et surtout de continuer à toucher mon salaire pendant ce temps. Je vous passe les galères liées au montage du dossier, bien aidé cependant par les conseils de Jacques et d'une conseillère Fongecif qui m'a été d'une grande aide afin d'obtenir des conditions de financement presque au delà de mes attentes.

S'équiper des bons outils Grâce à la documentation, vous saurez déjà quels sont les outils essentiels pour vous occuper de la mécanique de votre moto. Mais de manière générale, il faut vous équiper au minimum de l'outillage suivant: une boîte à outils standard, comportant des tournevis, des clés plates et Allen, des douilles avec rallonges, une pince multiprise, des pinces, etc. ; un manomètre, et éventuellement un compresseur; une clé à bougies; une clé à rayons, qui existe en version dynamométrique; du dégrippant et du lubrifiant; une béquille ou une cale de roue, et mieux encore un lève-moto. Au fil des soucis mécaniques et des opérations normales d'entretien, ainsi que de votre montée en compétences, vous pourrez petit à petit vous équiper d'autres outils et accessoires pour mécanique moto. Commencer par les opérations d'entretien basiques et indispensables Si vous êtes novice, ne commencez pas à démonter le moteur en espérant miraculeusement trouver la panne! Il est recommandé de commencer par des opérations relativement faciles et qui doivent être réalisées régulièrement.