Avion T6 Algérie
Là encore entre ces trois désignations du même avion on peut clairement se dire qu'il serait délicat de faire plus compliqué encore. Beaucoup moins connu que les North American T-6G Texan jaunes les Sud-Aviation T28 Fennec furent pourtant parmi les rares exemplaires français d'adaptabilité totale d'un avion à un conflit. En 2020 quelques T28 Fennec ex-français étaient encore en état de vol. Avion t6 en algérie belgique. Il est à signaler que de nos jours l'Armée de l'Air et de l'Espace emploie toujours un aéronef éponyme: l'hélicoptère léger Eurocopter AS-555 Fennec.
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S'il est un chasseur qui dans l'inconscient collectif est totalement rattaché à la guerre du Pacifique c'est bien le Vought F4U Corsair, popularisé dans les années 1970 et 1980 par la série télé Les Têtes Brûlées. Pourtant limiter l'action de cet excellent chasseur-bombardier à la seule Seconde Guerre mondiale serait une grave erreur historique. En effet, sous les couleurs américaines, il participa également aux opérations en Corée tandis que les Français eurent recours à ses services en Indochine, aux abords du canal de Suez, puis enfin en Algérie. C'est à cette dernière facette de sa carrière opérationnelle que nous allons nous intéresser: les Corsair employés par l'aéronavale française dans la guerre d'Algérie. Alors cassons ici un mythe. LA BASE 707, LES T6 ET LEURS PILOTES - MANGIN@MARRAKECH. Oui la France a eu recours massivement à l'aviation de combat en Algérie dans ce qui s'apparentait alors à une guerre civile, qui n'était pourtant reconnu par l'état que comme une ( vaste) opération de maintien de l'ordre et qui finalement fut la plus sanglante guerre d'indépendance de la seconde moitié du vingtième siècle.
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Tous volontaires, les P. E. R étaient recrutés sur concours ouvert par l'armée de l'Air pour les non bacheliers, les autres étant admis sur titre. Certains devanceront l'appel, d'autres étaient sursitaires. Tous passeront les tests physiques, et psychotechniques au C. M. P. Plein vol vers l’Algérie - Pilote de T-6 pendant la guerre d’Algérie - Michel Renault. N. de leur région, et signeront un engagement de 5 ans dans les « réserves actives », (40 heures de vol minimum à effectuer, par an), période qui courait à compter de la fin des obligations légales d'activité, lesquelles étaient toujours de 18 mois. Tous ces pilotes avaient une motivation commune: Voler. Ils étaient vraiment une promotion hors norme avec des indicatifs comme « Mangouste 40 » et « Romarin 40 ». Le pilote de T6 G portait, un holster en cuir fauve destiné à recevoir son pistolet automatique et un porte chargeur. L'arme de poing réglementaire à cette époque que j'ai personnellement utilisé en 1980 pendant la guerre froide et qui restera l'arme de poing dans l'armée Française jusqu'en dans les années 1990.
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Outre les obus de 20mm dans ces cas là les monomoteurs emportaient des roquettes HVAR de 127mm placées directement sous les ailes ou bien des roquettes Thomson de 68mm en paniers. Mais pour certaines opérations plus lourdes il arriva que ces avions emportent sous les ailes des bombes lisses de 454kg. Cependant une arme était souvent employée: le bidon de napalm. Malgré une certaine opposition dans l'opinion publique française ces armes à très haut pouvoir incendiaire furent employés pour bombarder et détruire des caches de résistants de l'ALN et du FLN ( Front de Libération Nationale, la branche politique de l'ALN) notamment dans les zones difficiles d'accès des djebels, notamment kabyles. Il existe d'ailleurs une anecdote intéressante sur les bidons de napalm. Avion t6 en algérie haiti. Quand les Corsair rentraient à Telergma avec certains d'entre eux non largués, les pilotes devaient s'en débarrasser juste avant. Ils avaient pris l'habitude de « bombarder » une petite colline au sud de la base, que les militaires français avaient fini par surnommer la « colline de verre » en référence à la vitrification qui résultait du sol après son exposition au napalm.
Non seulement le Sud-Aviation T28 Fennec emportait plus d'armement que les S. 11 et T-6G mais en plus il possédait un rayon d'action 50% plus important tout en faisant beaucoup moins de bruit. Extérieurement peu de choses pouvaient différencier ce Sud-Aviation T28 Fennec d'un North American T-28 Trojan. Comme lui l'avion français était un monoplan à aile basse cantilever tout métal. Il avait conservé le train d'atterrissage tricycle escamotable et la verrière à ouverture par assistance électrique. C'est véritablement l'armement qui faisait la différence: nacelles pour deux mitrailleuses de calibre 12. Avion t6 algérie. 7mm, paniers à 36 roquettes de 37mm ou à sept de 63mm fabriqués par Brandt, roquettes T. 10 de 100mm, et bombes incendiaires de 125kg. Le tout pouvait être monté sous quatre points d'ancrage de voilure, seules les bombes pouvaient l'être, à l'unité sous l'unique de fuselage. Dans les faits celui-ci ne fut jamais utilisé. Dès l'été 1960 les Sud-Aviation T28 Fennec avaient pris la relève de la plus part des S.