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Le coût exact de la réparation du régulateur de vitesse de votre voiture dépendra de ce qui ne va pas avec le système. La solution peut aller d'un commutateur de frein relativement peu coûteux à un module de commande coûteux. De plus, des facteurs supplémentaires, tels que l'année, la marque et le modèle de votre véhicule, influenceront le coût de la réparation.

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Dépassement de la vitesse programmée En cas de dépassement de la vitesse programmée, la vitesse affichée clignote. Dès que le véhicule retrouve le niveau de la vitesse programmée, l'affichage redevient fixe. Arrêt F Tournez la molette 1 en position 0. L'affichage des informations liées au régulateur de vitesse disparaît. Anomalie de fonctionnement Le clignotement de tirets signale un dysfonctionnement du régulateur. Faites vérifier par le réseau PEUGEOT ou par un atelier qualifié. Régulateur de vitesse adaptatif ("CRUISE") Ce système permet un maintien automatique de la vitesse du véhicule à la valeur programmée par le conducteur. De plus, il permet de respecter (quand la situation est possible) un temps inter- véhicule que vous avez sélectionné entre votre véhicule et celui qui vous précède. Activation / Neutralisation La molette de sélection du régulateur doit être sur la position "CRUISE" sinon le choix ne sera pas pris en compte. L'activation ou la neutralisation de la fonction se fait par le menu de configuration du véhicule.

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7 CONDUITE RÉGULATEUR DE VITESSE Système maintenant automatiquement la vitesse du véhicule à la valeur pro- grammée par le conducteur, sans ac- tion sur la pédale d'accélérateur. La mise en marche du régulateur est manuelle: celle-ci nécessite une vi- tesse minimale du véhicule de 40 km/h, ainsi que l'engagement: - du quatrième rapport en boîte ma- nuelle, en conduite séquentielle, du deuxiè- me rapport avec la boîte de vitesses automatique, de la position D en boîte de vitesses automatique. La mise à l'arrêt du régulateur est ob- tenue par action manuelle ou par action sur les pédales de frein ou d'embrayage ou en cas de déclenchement du systè- me ESP pour des raisons de sécurité. En appuyant sur la pédale d'accéléra- teur, il est possible de dépasser mo- mentanément la vitesse programmée. Pour revenir à la vitesse programmée, il suffit alors de relâcher la pédale d'ac- célérateur. La coupure du contact annule toute va- leur de vitesse programmée. 112 Commandes sous-volant Les commandes de ce système sont re- groupées sur la manette A.

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Après tout dépend de la conduite. je sais que si j'avais ta boite actuelle, je serai toujours en 4eme jusqu'à 100km/h selon ton étagement actuel. La 5eme je la garde à 2500tr/min en stabilisé. pas en dessous. par viper » 12 Janvier 2020, 02:10 PEtite correction, la ma5 /S a ete monte avec le 16x63 ET le 16X65 suivant les opr, l' ep6 ou ep6c et les definitions Euro 4 et Euro5 et les pays sur le "VTI 120"... Le gros merdier sur SB ce passe justement autours des opr 11300 et 11800 qui m'as fait perdre mon latin Mais la merguez! boite changé sans indiquer le fait a l'acheteur avec une mauvaise boite + mauvais kit CP en 16X65 d'apres les dires de ton agent peugeot (puisque le vin lui envoi en cp de 16X63). ( Peut etre pour tenter de racourcir cette "erreur" de boite... :cyp) Pas besoin de faire chercher ton vin pour tenter de chercher sur un SB le n+ de serie de la boite vu que tu as trouve la reference d'une MA5 /O sur ta voiture, c'est plus necessaire. NB: pour la conso, quand tu tire trop long, a part sur autoroute sans vent conraire, la conso est pire car le moteur fonctionne pas sur sa meilleure plage de couple (sinon les constructeurs monterais des boites TRES TRES longues, (deja que.. ) Pour diagbox je suis pessimiste, normalement les "lois" sont configurées en "dur" dans le soft du BSI, il faut l'outil usine normalement pour retoucher ce genre de chose... (bien que pas teste sur ton modele).

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Problèmes de capteur et de commutateur Un problème avec le commutateur de frein (ou le commutateur d'embrayage), le commutateur de régulateur de vitesse ou le VSS peut causer des problèmes dans n'importe quel système. Les systèmes de régulateur de vitesse plus avancés ont des dispositifs de détection supplémentaires (par exemple, des capteurs APP), qui peuvent également causer des problèmes. Problèmes de module de commande Certains véhicules reposent uniquement sur un module dédié pour gérer le système de régulateur de vitesse. Dans d'autres cas, de nombreux modules différents fonctionnent ensemble pour garantir que le système fonctionne comme il se doit. Certains véhicules reposent uniquement sur un module dédié pour gérer le système de régulateur de vitesse. Quelle que soit la conception du système, un problème avec un ou plusieurs modules peut empêcher le régulateur de vitesse de fonctionner correctement. Problèmes de câblage et de circuit Des problèmes de circuit, allant d'un câblage endommagé à un fusible de régulateur de vitesse grillé, peuvent empêcher le système de fonctionner correctement.

6L VTI 120 euro 5 par levla » 11 Janvier 2020, 17:18 viper a écrit: si tu prend les rapports d'une M5 /O (je crois monte sur 1. ca devient complexe. Bon ben..... c'est ça J'ai fini par trouver la ref de la boite (sous la boite et pas dessus comme sur une MA5/S): 20CQ55 monté normalement sur le 1. 4 HDI 70 Le rapport de boite de la MA5O en quatrième est celui de la MA5S en cinquième (41/35), voilà donc pourquoi le régulateur refuse de s'enclencher.... 5S... MA5O 1: 12/41... 12/41 2: 20/39... 21/38 3: 30/41... 29/34 4: 37/39... 41/35 5: 41/35... 53/31 CP: 16/63... 16/65 Changer de boite, pas motivé regarderais si je peux corriger cela avec Diagbox... par brian o connor » 11 Janvier 2020, 18:28 Tu tournes à combien à 130? 3400tr/min? Pour le nombre de rapports ça dépend de la vitesse. si c'est à 90, je tombe 2 rapport, soit la 3eme pour arriver à 120 vers les 5500tr/min. Si c'est à 140 en 5eme, je reste sur ce rapport. la 4eme ne sert presque plus à rien car on est presque au couple max à 4000tr/min.

Au niveau vitesse en km/h indiquée au tdb et en obd2 c'est correct. Le régime moteur remonté en obd2 est correct également. par viper » 06 Janvier 2020, 00:44 si tu es sur que l'embrayage a ete correctement change par l'ancien proprio alors voir le type de boite declare dans le bsi. je vois plus que la boite declare en 2tronics ou c'est pas la bonne boite.... par levla » 06 Janvier 2020, 22:56 Hello D'après la facture: - Kit réparation boite 229945 - boitier différentiel: 3103R6 - Ensemble Planétaire 310612 - Kit embrayage Je suis surpris qu'il n'ait pas mis direct une boite d'occasion complète. Bref... j'attends le retour des vitesses et régime moteur en fonction du rapport engagé pour voir si les rapports de boite sont conformes. Kit Diagbox Full Chip en commande pour la suite, avec mes trois véhicules PSA ce sera vite utilisé par viper » 09 Janvier 2020, 04:07 tiens donc, differentiel changé.... suivant l'opr de ton vehicule et le type moteur (ep6 ou ep6c) il y a 2 montages 16*63 dents ou 16*65 dents... et esperons qu'ils ont monte le bon modele et que les pneus soient conforme (3103R6 c'est le 16*65)...

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