Votre Espace / Atpl Théorique Difficulté
Le 4e régiment d'hélicoptères, qui stationne en Béarn, apporte la contribution de l'armée de terre aux « opérations spéciales » menées par la France à travers le monde. © archives dr Par gérard cayron, publié le 5 janvier 2012 à 4h00, modifié à7h52. Le 4e régiment d'hélicoptères des forces spéciales, stationné en Béarn, intervient partout dans le monde. Qui sont ces hommes? Votre espace. Ils sont partout. En Afghanistan bien sûr, mais il y a eu aussi la Libye, les autres théâtres africains ou encore le Liban. Ce sont les forces spéciales dont le 4e régiment d'hélicoptères, équipé d'une quarantaine d'appareils, stationne en Béarn, face au 5e RHC à Pau-Uzein. Forte de 400 hommes, cette unité, qui apporte la contribution de l'armée de terre aux « opérations spéciales » menées par la France à travers le monde, vit naturellement dans l'ombre. « C'est une habitude, nous n'aimons pas l'exposition », glisse simplement le général Didier Brousse, nouveau délégué militaire départemental, chargé depuis août du commandement de cette brigade.
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Deux des escadrilles du régiment, armées respectivement par l'Armée de terre et l'Armée de l'air et implantées sur la base aérienne 107 à Villacoublay, constituent le Groupe interarmées d'hélicoptères (GIH), un organisme à vocation interarmées [ 1] (OVIA) terre [ 2] dont la mission principale est l'appui aux forces d'intervention du ministère de l'intérieur, et notamment au GIGN de la Gendarmerie nationale et au RAID de la Police nationale. Missions [ modifier | modifier le code] Transporter et appuyer les forces spéciales françaises sur tous les théâtres d'opérations, de jour comme de nuit et dans n'importe quelle circonstance. Transporter et appuyer les forces d'intervention spécialisées du ministère de l'intérieur (GIGN et RAID) Organisation [ modifier | modifier le code] Les capacités du régiment ont été augmentées et le nombre de ses escadrilles a été porté à 6, l'effectif passant d'environ 250 militaires lors de sa création à environ 500 en 2016 [ 3]. 4 rhfs adresse mail. Le régiment était divisé, en 2016, en 6 escadrilles des opérations spéciales (ou EOS) exploitant le parc aérien suivant [ 3]: EOS 1: équipée de 10 Cougar et 2 Puma; EOS 2, fondée en 1997 [ 4]: équipée de 12 Gazelle de divers modèles (canon de 20 mm, minigun M134, Viviane et « lisse ») EOS 3: équipée de 10 Caracal (dont deux de l'Armée de l'air); EOS 4: équipée de 5 Puma de l'Armée de terre; EOS 5: équipée de 2 Puma de l'Armée de l'air; EOS 6: équipée de 6 Tigre HAP.
Mais surtout, j'ai entendu dire que l'ATPL Anglais ouvrait plus de portes. Merci manu, ton expérience est intéressente 23 Réponses 8247 Vues Dernier message par Baguette 33 23 févr. ATPL Aerofutur, la théorie de l'Officier Pilote de Ligne. 2020, 01:00 0 Réponses 1651 Vues Dernier message par Histoires d'Aviation 23 avr. 2021, 19:33 5 Réponses 748 Vues Dernier message par handil 07 août 2020, 14:13 889 Vues Dernier message par Spark 27 mai 2019, 11:04 3 Réponses 923 Vues Dernier message par brillo 20 juin 2019, 09:07 Retourner vers « ATPL théorique » Aller à Pilote privé ↳ Pilote privé Pilote de Ligne: Europe ↳ Discussions générales ↳ Formations, Écoles & Licences ↳ Emplois & Sélections compagnies ↳ Programmes Cadets (hors AF) ↳ Financement ↳ Devenir Pilote de Ligne? ↳ Aéromédecine Pilote de Ligne: Monde ↳ USA ↳ Canada ↳ Asie, Australie, Afrique,... Pilote de Ligne: ATPL théorique ↳ ATPL théorique Pilote de Ligne: Cadets Air France ↳ Inscriptions & Pré-sélections ↳ Sélections ↳ Formation Pilote de Ligne: ENAC ↳ Inscriptions, écrits & généralités ↳ Psychotechniques & Entretiens ↳ Formation (enac et sefa) Pilote militaire: Armée de l'Air ↳ Sélections au sol (Tours) ↳ Formation Sol & Vol (Salon, Cognac) ↳ Aéromédecine militaire Pilote militaire: Aéronavale & autres ↳ Aéronavale ↳ ALAT, Gendarmerie,...
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Atpl Theorique Difficulté
Modérateur: Big Brother Auteur du sujet Fish Captain posteur Messages: 209 Enregistré le: 11 juil. 2003, 02:00 Cours théoriques: Difficulté ATPL vs CPL? Salut à tous, Voilà, je voudrais passer le CPL théorique dans un peu plus d'un an et demi. Pour l'instant, je révise grâce à des cours d'ATPL, mais la différence de connaissances entre l'ATPL théo et le CPL théo est-elle grande? L'ATPL me semble pousser à l'extrême certaines connaissance et, bien que ce soit très intéressant, est-ce vraiment nécessaire pour passer le CPL? Atpl théorique difficultés. Si certains ont pu passer le CPL théo et l'ATPL théo, qu'en pensent-ils? Merci par avance. Bye JavelNet Chef pilote posteur Messages: 385 Enregistré le: 28 déc. 2002, 01:00 Localisation: LFBP Âge: 33 Message par JavelNet » 26 mars 2012, 16:42 "Qui peut le plus, peut le moins" et à mon avis pour les quelques modules en plus et surtout la tranquilité de savoir que tu ne seras pas limité dans ton activité par une "lacune administrative", autant passer l'ATPL une fois pour toutes.