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De plus, la marque a également peaufiné le système de freinage automatique en ville « Active Brake Assist » qui réagit maintenant à des vitesses plus élevées. Bon à savoir: Ford MyKey fournit également une clé programmable qui limite le volume de la radio, la vitesse et les appels entrants lorsque votre progéniture prend le volant de votre Kuga. Quelles sont ses dimensions? 4, 53 mètres de long pour être exact et 1, 84 mètre de large et 1, 70 mètre de haut. Le coffre, dont l'accès peut se faire en option par l'intermédiaire d'un balayage de pied sous le pare-chocs, propose 456 litres avec la banquette arrière en place. Avec les sièges arrière rabattus, vous obtenez 1. 603 litres. Pas des chiffres exceptionnels, mais le plus important est de savoir que le Kuga sait généreusement accueillir ses passagers: tant à l'avant qu'à l'arrière, l'espace est plus que suffisant. Comme se comporte ce moteur 1. Moteur ford kuga 1.5 tdci 120 fiabilité test. 5 TDCi? Avec un 0 à 100 km/h en 12, 7 secondes et une vitesse maximale de 173 km/h, ce moteur n'enflamme pas les chronos.

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Pour un engin de 1, 7 m de haut et 1, 8 m de large, c'est même pas mal du tout. Le seul point de déception est l'adhérence sur route humide. En tout cas, le Kuga à transmission avant que nous avons eu à l'essai semblait être assez vite dans l'embarras sur le mouillé. Et malheureusement, la transmission intégrale n'est pas disponible avec ce moteur. Titanium Et puis il y a la question du prix. On voit que dans cette catégorie de puissance, les marques non-prémium envoient facilement leurs tarifs en direction des 30. Essai Ford Kuga 1.5 TDCi 120 : Petit cœur vaillant. 000€. C'est pas donné… Et le Kuga suit la même tendance. En finition de base Trend, le Ford Kuga 1. 5 TDCi 120 est affiché à 26. 100€. Il faut compter 29. 150€ pour la finition Titanium, qui comprend la clim automatique, tous les airbags, le Cruise Control et un système audio de base. Pour le système multimédia à navigation et radio DAB, il faut ajouter 600€, ce qui, pour le coup, est vraiment donné considérant sa qualité et sa facilité d'usage. Nous sommes curieux de voir si le Kuga verra maintenant sa part de marché s'accroitre.

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Ce qui a changé sur le Kuga? Le changement le plus notable concerne bien sûr la face avant qui reçoit la même « grille de Superman » que son grand frère (Edge) et qui profite également de phares redessinés. De plus, Ford s'est concentré sur l'intérieur et en particulier sur le tableau de bord. Le nombre important de boutons qui était jadis source de confusion a été revu et la console centrale se veut beaucoup plus logique. Le système multimédia a-t-il profité d'une mise à jour? Oui: Ford a échangé son « SYNC 2 » pour la version « 3 ». Celui-ci est plus logique et plus facile à utiliser, d'autant que l'écran est capacitif, à l'instar de celui d'un smartphone. De plus, vous pouvez également connecter votre smartphone via Android Auto ou Apple CarPlay. Un grand pas en avant! Ford Kuga 1.5 TDCi : Dans le peloton ! - VROOM.be. Il est juste dommage que, au cours de notre semaine d'essai, le système ait refusé au bout de quelques jours de reconnaître notre smartphone via Bluetooth... Qu'en est-il de la sécurité à bord? Elle est aussi à jour. Ford a élargi son aide au stationnement avec la possibilité de se garer parallèlement et a également développé un avertissement de trafic arrière transversal lorsque vous reculez.

© Bruno Picault Ce rival a également donné quelques rides à l'habitacle du SUV Ford, malgré les efforts effectués par la marque lors du restylage. C'en est fini de la pléthore de boutons sur la console centrale, un écran tactile vient simplifier les choses. On regrettera pourtant que cet afficheur, plutôt réactif, soit disposé trop loin et installé dans un renfoncement, ce qui gêne l'accès aux raccourcis vers les principales fonctions. Moteur ford kuga 1.5 tdci 120 fiabilité conférenciers du lubmat. Ajoutez-y un volant très encombré ainsi que de multiples sous-menus, et vous obtenez une ergonomie longue à apprivoiser. Quant à la longueur conséquente de ce Kuga (4, 53 m), si elle profite au coffre, vraiment logeable, elle a moins d'impact sur l'habitabilité arrière. L'espace aux jambes se situe dans la moyenne, tandis que la largeur aux épaules s'avère un peu juste pour les grands. Un bon compromis confort-comportement Pénalisant en ville, d'autant qu'il s'accompagne d'un rayon de braquage important et d'une direction un peu lourde, ce grand gabarit se fait oublier sur la route.