Dossier De La Rédaction (3/4) : La &Quot;Vraie&Quot; Boite Auto À Convertisseur De Couple - Oovango: Parc De La Mouline Hotel
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A quoi sert le convertisseur de couple? Apparut dans les années 1940, le convertisseur de couple, aussi appelé convertisseur hydraulique, est l'élément qui sert d'embrayage aux boîtes automatiques. Il raccorde le moteur et la boîte de vitesses (et donc les roues). Les boîtes à convertisseur sont les plus répandues. Il faut savoir qu'on ne retrouve pas cette pièce sur les boîtes robotisées. Le convertisseur permet de préserver la partie mécanique de la boîte de vitesses, améliorant ainsi sa durée de vie tout en améliorant le confort. C'est la force du mouvement de rotation du moteur, elle permet à la voiture d'avancer et d'accélérer. Cette vitesse de rotation du moteur, aussi appelée régime moteur, s'exprime en tours par minute. Durée de vie convertisseur de couple soft toy 20. Donc plus le régime est haut, plus il tourne vite et plus le couple est élevé. Comment fonctionne un convertisseur de couple? Un embrayage classique de boîte manuelle associe la rotation de l'arbre moteur et celle de la boîte de vitesses en faisant frotter le disque d'embrayage contre le volant moteur.
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Boîte hydraulique > Entretien salutaire: un patinage excessif du convertisseur, une conduite trop brutale ou sportive peuvent dégrader l'huile, qui, même si elle est réputée tenir « à vie », noircit et dégage une forte odeur. A contrôler si votre boîte dispose d'une jauge. > Pour la faire durer, vidangez-la: les spécialistes et certains fabricants conseillent une vidange tous les 60. 000 km. Mais attention, si l'opération intervient trop tardivement, des dépôts se décollent et provoquent des dysfonctionnements. Dans ce cas, un rinçage (deux à trois vidanges successives) est nécessaire. Il en coûtera alors de 600 à 1. 200€, l'huile de BVA étant assez chère (de 200 à 400€ par vidange). Les concessionnaires se montrant très réticents à effectuer l'opération, préférez les réparateurs spécialistes en boîtes automatiques. Durée de vie convertisseur de couple en crise. Boîte robotisée > L'embrayage au coeur du problème: s'apparentant à une transmission mécanique classique, la boîte elle-même est fiable et ne pose que très rarement problème.
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Bien souvent les symptômes de faille du convertisseur de couple sont confondus avec une défaillance de toute la transmission automatique. Un diagnostic erroné peut donc entraîner le remplacement ou la réparation de la transmission et générer les frais qui en sont dérivés. Comment une panne du convertisseur affecte-t-elle le véhicule? Lorsque le convertisseur de couple est défectueux, le véhicule doit redoubler d'efforts afin de maintenir les mêmes niveaux de vitesse. Durée de vie convertisseur de couple par la magie. Le fonctionnement du moteur exigera plus de tours minute, ce qui réduira la pression du liquide de transmission et augmentera la consommation de carburant du véhicule. Dans un cas extrême, une augmentation excessive de la température pourrait endommager d'autres parties du véhicule. Symptômes d'un convertisseur défectueux GLISSEMENT DANS LA TRANSMISSION Lorsqu'un convertisseur est défectueux, le liquide de transmission ne circule pas correctement (soit par excès, soit par défaut), ce qui rend les engrenages glissants et entraîne une diminution de l'accélération.
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La vitesse de rotation de la pompe hydraulique sera sensiblement toujours supérieure à celle de la turbine. Cette différence est due à la perte d'énergie entre les deux éléments. Cycle du flux hydraulique: On peut remarquer sur les images (ci-dessous), que la pompe hydraulique et la turbine réceptrice, possèdent des aubes incurvées vers l'extérieur mais aussi vers l'intérieur et positionnées dans le sens contraire. De ce fait, le flux d'huile projeté vers l'extérieur par la pompe (1), est aspiré par la turbine qui redirige l'huile vers l'intérieur (2) de celle-ci pour pouvoir l'expulser à son tour, vers l'intérieur de la pompe (3). Convertisseur de couple : l'essentiel à retenir | Kit-embrayage.fr. Voir schéma ci-dessous: accouplement hydraulique Rôle du stator/réacteur: Afin de créer la conversion de couple, un stator est placé entre la pompe hydraulique et la turbine réceptrice. L'huile en provenance de la turbine réceptrice rentre en contact avec les aubes incurvées (à 90°) du réacteur ce qui va créer l'effet d'un bouchon qui va comprimer l'huile et accentuer la puissance du flux à l'intérieur du circuit pour ainsi créer, le couple.
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Problème de température: Une chute de pression du fluide, peut entraîner une surchauffe (voir jauge de température sur votre tableau de bord) du moteur / boite sur votre véhicule. Important: si un convertisseur surchauffe, sa capacité à transférer la puissance du moteur à la transmission ne sera pas optimale. Par conséquence, cela implique une faible accélération et une usure excessive des rouages internes de la transmission. Vibration: Si vous roulez entre 50 km/h et 70 km/h et si vous ressentez la sensation du rouler sur une chaussée dégradée cela signifie que l'embrayage, qui se situe à l'intérieur du convertisseur ne fonctionne pas correctement. L'aiguille du compteur tours/minute peut également osciller. Bruit: Un convertisseur en panne peut générer des bruits de grincement plus ou moins importants (véhicule à l'arrêt ou en mouvement). Que répare ou rénove-t-on dans un convertisseur de couple? Symptômes de défaut de fonctionnement du convertisseur de couple. Les différentes pièces usées en fonction des problèmes évoqués précédemment peuvent être réparées ou changées.
Le convertisseur de couple lui, n'utilise pas ce principe de friction. C'est l'huile, en circulant entre une turbine et une pompe, qui effectue ce travail. À l'intérieur du convertisseur de couple, la turbine et la pompe fonctionnent comme deux ventilateurs positionnés face à face, aux pales inversées. Le premier ventilateur (pompe) tourne grâce au moteur, et le second (turbine) est actionné par le flux d'huile à transmission. L'un entraîne l'autre et si l'on retient les pâles de l'un, l'autre continuera tout de même à tourner. Entre les deux "ventilateurs" se trouve un stator dont le rôle est de faire fonctionner ce système de manière optimale. La pompe brasse l'huile grâce à la force du moteur et l'envoie vers la turbine qui tourne en sens inverse grâce à la force générée par la circulation de l'huile, et qui est reliée à la boîte de vitesses. La turbine aspire l'huile et la renvoie à la pompe pour recommencer le cycle. Cette huile permet donc de transmettre le couple entre le moteur et la boîte de vitesses, elle-même reliée aux roues par un cadran.
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