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L'alternateur est un organe électrique de l'automobile, et son principe est connu. Se faire expliquer la fonction d'un de ses composants, comme le pont de diodes d'alternateur est plus ardu, les professionnels eux-même butant sur cet élément interne qu'ils ne démontent et ne contrôlent plus, préférant l'échange standard de l'alternateur. Qu'est-ce qu'un pont de diodes d'alternateur? Fonctionnement de l'alternateur Le pont de diodes est un élément capital dans l' alternateur. Son rôle est de produire une tension électrique, destinée à alimenter les consommateurs électriques du moteur et de recharger la batterie. Sa production d'électricité se résume en 3 phases: La production (rotor – stator): entraîné mécaniquement par le moteur, il transforme cette énergie en tension alternative électrique (le stator produit l'électricité en 3 phases grâce à un principe électromagnétique). Le redressement du courant (pont de diodes): il transforme le courant alternatif en courant continu, de même nature que l'alimentation électrique du véhicule et de la batterie.

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Si tu veux mettre le feux à ta batterie, c'est exactement comme ça qu'il faut t'y prendre Le 220V est une valeur efficace, différente de la valeur crête. En sortie de ton pont de diode, tu auras donc 220*sqrt(2) = 220*1. 41 = 312V Tu veux appliquer du 312V sur une pauvre batterie de 7. 2V au travers d'une résistance de 1. 7ohm? La tension aux bornes de la résistance sera de 312 - 7. 2 = 310. 8V donc le courant thérique sera de 310. 8 / 1. 7 = 182A Je dis bien théorique car avec une telle valeur, la résistance ainsi que la batterie seront déjà parti en fumé avant de pouvoir atteindre cette valeur. Supposons que tu dimensionnes correctement ta résistance pour avoir un courant de charge de 2. 1A (charge avec un courant de 1/2 fois la capacité de la batterie = 2h de charge), alors tu dois prendre: R = U / I = ( 312 - 7. 2) / 2. 1 = 145 ohm Sauf que cela ne fera que retarder le moment ou tout va prendre feux pour 2 raisons: 1/ La résistance dissipe un puissance P = R * I² = 145 * 2. 1² = 639 Watt (autant dire que ce sera un véritable radiateur) 2/ Rien ne stoppe la charge de la batterie donc celle-ci va se poursuivre indéfiniment jusqu'à ce que la batterie atteigne la tension de charge (soit 312V) ou qu'elle explose Bref, on ne fait pas n'importe quoi avec le 220V!

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Une autre vérification est de le connecter à une batterie voiture de 12 volts. On démarre la charge, lorsque la batterie commence la charge progressivement alors le chargeur est bien monté et donc bien fonctionnel. Découvrir ceci

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 Répondre à la discussion Affichage des résultats 1 à 7 sur 7 11/07/2014, 10h42 #1 diode de redressement sur chargeur de batterie ------ Bonjour, Je voudrais réparer un très ancien chargeur de batterie ( entre le néolithique et les années 50) dont la diode de redressement est fichue ( après inversion de branchement sur la batterie) Cette diode est un disque de 2 cm de diamètre. Je n'ai aucune connaissance en électronique, c'est un ami qui a fait le diagnostic. Le chargeur comporte un fusible branché soit sur le 110 v soit sur le 220 v, il est prévu pour les tensions de 6 v et 12 v. Aucune indication de puissance ne figure sur l'appareil qui n'est composé que d'un transfo, de la diode de redressement et d'un ampèremètre. Qui pourrait me dire ou je pourrais trouver ce même type de diode. Si impossible serait-il possible de placer une diode de redressement d'un autre type? Ou pourrais-je trouver ce type de fusible ( voir porte fusible) J'ai mis 3 photos en pièces jointes. Que me conseillez-vous?

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Pour y voir plus clair dans cette jungle de boîtiers d'alimentation électrique, voici un tour d'horizon des 3 principales familles existantes et des (bonnes) raisons de les débrancher après usage, c'est-à-dire dès que la batterie est chargée, ou dès que l'appareil n'a plus besoin de rester en service ou en attente. Le chargeur à induction (sans fil ou WPT-Wireless Power Transfer) Connue depuis longtemps pour la brosse à dents électrique, la charge par induction fonctionne sans cordon ni contact métallique entre le chargeur et l'appareil dont la batterie doit être rechargée. Il faut simplement qu'ils soient tout proche l'un de l'autre. Branché sur la prise, le chargeur à induction dissimule une bobine de cuivre parcourue par le courant électrique: elle dégage un champ magnétique qui est «récupéré» par une autre bobine incluse dans l'appareil à recharger: le champ magnétique du chargeur induit un courant électrique qui va recharger la batterie. Avantages: Pas de cordon, facilité d'emploi.

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Ce chargeur fonctionne directement sur la tension secteur (120V) La raison pour laquelle j'ai posté sur cette page c'est aussi un design très simple. Des os toutes les pièces sont 2 bouchons et un redresseur en pont. Elle fait tout à fait un clin d'oeil quand je passe plus de capacité. Je pense que la pulsation du cycle 60 doit être ce que fait le de-sulfatation. Il semble utiliser quelle que soit la tension dont il a besoin pour pousser un courant très constante. Pour éviter l'interrupteur initial ON « snap », vous pouvez inclure un plus commutateur en série avec la sortie à la borne positive qui peut être basculée après la mise hors Swich ON. Soit dit en passant le pont fournira 120Hz à la batterie. Bonjour Monsieur, Quel type de chargeur de batterie u r discuter avec M. carl carbeau dans la discussion ci-dessus. J'avais aussi lu quelque part pour faire le chargeur de batterie par un simple condensateur d'exécution alternative et par la diode il fisiable et en toute sécurité pour charger la batterie de notation élevée ah cette charger.