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Wed, 17 Jul 2024 04:46:38 +0000
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Les règles sur les heures de service existantes, établies pour la première fois en 2005, demeurent inchangées. La seule différence, c'est que les heures elles-mêmes seront suivies à l'aide de méthodes électroniques. Certains conducteurs et flottes affirment que les fiches en papier permettent une certaine marge de manœuvre, mais il n'y a jamais eu d'autorisation officielle pour modifier les fiches journalières. Lock book pour camionneur le. Les gouvernements provinciaux et territoriaux ont enregistré une moyenne de 9 400 condamnations par année pour les infractions aux heures de service entre 2010 et 2015. Environ 25% de ces condamnations sont pour avoir excédé le nombre d'heures maximum prévu par le Règlement, tandis que 11% de ces condamnations sont pour avoir utilisé deux fiches journalières en même temps ou pour avoir falsifié l'information dans la fiche journalière. Environ 48% des condamnations sont pour avoir omis de tenir ou de présenter une fiche journalière. Les infractions aux heures de service ont été mises sous les projecteurs après l'accident mortel impliquant un camion et un autobus transportant les membres de l'équipe de hockey des Broncos de Humboldt.

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DERNIÈRE HEURE – Transports Canada a officiellement dévoilé les règles qui régiront l'utilisation des dispositifs de consignation électronique, mieux connus sous le nom d'ELD, qui remplaceront les fiches de bord en papier. Les ELD seront obligatoires à partir de juin 2021. Pull-over camionneur | Mon book de creation. La version préliminaire de la réglementation prévoyait un déploiement sur quatre ans, mais les législateurs ont supprimé une clause de droits acquis pour les enregistreurs électroniques existants. À la suite de discussions avec les fournisseurs, Transports Canada a déterminé que le matériel plus ancien peut être mis à jour avec une simple mise à niveau logicielle. Tous les ELD canadiens devront être certifiés par une tierce partie. Les détails du protocole de tests n'ont pas encore été dévoilés, mais il s'agit d'une différence importante par rapport aux règles américaines qui laissent les fabricants auto-certifier leur matériel. Il a été démontré que certains dispositifs introduits selon les règles américaines sont susceptibles d'être falsifiés, permettant aux conducteurs de modifier des paramètres tels que les heures passées au volant.

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Aux États-Unis, la réglementation est entrée en vigueur le 18 décembre 2017 pour les poids lourds de plus de 10 001 livres, soit 4536 kg, à quelques exceptions près. Les réglementations canadiennes et américaines sont similaires, une différence significative est que les appareils doivent être certifiés par une tierce partie au Canada. Des avantages notables Le logbook électronique, maintenant aussi appelé e-log, a d'abord été pensé pour assurer la sécurité des chauffeurs. Lock book pour camionneur et. C'est vraiment un outil de travail destiné à prévenir les accidents qui surviennent parfois lorsqu'un camionneur pousse trop la machine pour satisfaire à un délai de livraison serré et qu'il oublie de se reposer entre deux transports ou sur un même trajet longue distance, entre autres. Il permet aussi à un chauffeur d'être « légal » puisque celui-ci doit respecter à la lettre les indications en termes de temps de conduite et de repos. Ainsi, les contrôles routiers seront moins stressants pour lui qu'avec les logs papier puisque les contrôleurs savent qu'il est impossible d'altérer les données enregistrées.

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