Derouleur Balle De Foin / Le 2-Temps Injection Et Ses Opportunités Pour Les Adeptes De L’enduro - Reportage Moto

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Les monocylindres TPI équiperont les enduro EXC 2018 Présentation technique de la gamme Ce n'est pas tous les jours que les constructeurs réalisent des avancées majeures en matière de motorisation, pourtant KTM vient d'annoncer la mise en production de moteurs 2 temps à injection pour ses machines d'enduro, une première. Rassurez vous, il ne s'agit pas de projet à long terme, mais bien du millésime 2018 de la gamme EXC qui sera présentée en mai prochain. Deux modèles seront concernés par ces monocylindres, les 250 EXC TPI et 300 EXC TPI. Délaissées par les constructeurs au fil des ans avec l'évolution des normes antipollution, les motorisations deux-temps ont aujourd'hui quasiment disparu du marché, à l'exception des motos tout-terrain et de quelques cyclos. Moteur 2 temps injection site. Mais la marque orange n'a pas dit adieu aux 2 temps et a développé une technologie propre au sein de son département de Recherche et Développement à Mattighofen. Cette dernière se nomme TPI pour Transfer Port Injection. Comparé à un système à carburation, l'injection permet notamment de réduire la consommation du moteur et de mettre fin au prémélange de carburant.

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Sur les moteurs Evinrude E-Tec, il s'agit de deux temps, sans soupapes donc, et avec nettement moins de pièces en mouvement. L'injecteur E-Tec intègre un électroaimant avec ressort de rappel, capable de vaporiser 0, 006 ml d'essence à chaque injection, au ralenti. Cinq fois plus de pression sur le quatre temps L'injecteur E-Tec est une pompe autonome qui fournit une quantité précise de carburant pour une combustion complète. Il fonctionne à une pression moindre que le Yamaha, entre 40 et 45 bars. Plus le régime augmente, plus les gouttelettes de carburant atomisées sont grosses, à la fois pour augmenter la puissance et pour refroidir les pistons. La force et la durée de l'impulsion d'injection déterminent la taille des gouttelettes de carburant. Les moteurs KTM 2-temps à injection en détails » AcidMoto.ch, le site suisse de l'information moto. Qu'il s'agisse de Yamaha ou d'Evinrude, le temps d'ouverture des injecteurs est de l'ordre du millième de seconde. Mais, chez Evinrude, l'injecteur utilise un électroaimant qui génère une impulsion électrique. Celle-ci permet l'ouverture de la soupape à clapet (plongeur), ce qui pulvérise l'essence liquide en un brouillard ultrafin.

Par ailleurs, le constructeur affirme avoir également travaillé sur la puissance et la maniabilité de ses nouveaux modèles pour se maintenir en leader des compétitions offroad. Les détails techniques seront dévoilés le 15 mai prochain pour le lancement international du TPI. Joachim Sauer, KTM Product Marketing Manager: C'est un développement incroyablement passionnant pour KTM. Nous travaillons sur les 2 temps injection depuis un certain temps, notre but étant de créer des motos compétitives avec tous les avantages de l'injection, en accord avec notre leitmotiv: Ready To Race. Il y a eu beaucoup de réflexion et de nombreux tests de la part de notre équipe R&D dans ce processus de développement. Des moteurs 2 temps à injection chez KTM. Nous sommes désormais très motivés par la prochaine étape qui marquera une avancée majeure dans ce segment, constituant une première mondiale pour cette technologie. Nous sommes impatients de dévoiler nos nouvelles machines 250 EXC TPI et 300 EXC TPI 2018 en mai prochain. Les motos arriveront chez les distributeurs européens au début de l'été 2017.

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Nous n'avons pas encore pu tester les EXC TPI, mais nos confrères de Motociclismo font part d'un surplus de puissance ressenti dans les hauts régimes pour la 300, et d'une force plus grand à tous les régimes pour la 250. Cette dernière est affichée à 10490 frs, tandis que sa grande soeur 300 est là pour 10890 frs. Photos: KTM Source KTM Auteur Jérôme Ducret Journaliste - 53 ans, 1m70, 80 kg - habite à Lausanne - marié, deux enfants. Injection directe en 2T et en 4T pour les moteur hors-bord nouvelle génération - Voile & Moteur. Aime les Italiennes et les Anglaises (les motos, bien sûr), mais n'est pas sectaire. A l'aise dans les ronds-points et les petites routes, et s'est découvert récemment une passion pour l'Aventouring en tout-terrain.

Un nouveau monocylindre 2T à injection de 50 cm3 Cinq modèles concernés pour le millésime 2019 Pour cette année 2019, Peugeot Motocycles fait évoluer sa gamme de scooters de 50 cm3 avec l'arrivée d'un nouveau moteur deux temps à injection homologué Euro4. Alors que le constructeur français avait dû mettre entre parenthèse ses modèles 2-temps depuis 2017 et l'application de la norme Euro4, la marque au lion relance cette année sa gamme avec un nouveau moteur à injection. Moteur 2 temps injection system. Ce monocylindre deux temps à injection électronique de 50 cm3 conserve ici sa puissance de 4, 6 chevaux et bénéficiera également des avantages techniques liés à l'injection comme un starter automatique, plus de stabilité au ralenti, une réaction immédiate à l'accélération ou encore des émissions polluantes réduites. En outre, le constructeur promet une réduction de près de 20% de la consommation en carburant et de 50% d'huile par rapport aux précédents modèles à carburateur avec une conso d'essence moyenne annoncée de 2, 9l/100 km, soit malgré tout plus que certains 125 cm3.

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Avec son 425 XTO, Yamaha a secoué le monde du hors-bord en présentant le premier quatre-temps essence à injection directe. Mais quelles sont les différences avec l'injection directe deux temps Evinrude E-Tec? Explications. Longtemps, l'injection directe est restée un doux rêve pour les hors-bord quatre temps. Le nombre de pièces en mouvement rendait le système plus complexe que sur un deux temps, et les marques n'étaient pas prêtes à investir dans ce genre de technologie. La surprise fut d'autant plus grande quand Yamaha a lancé son V8 XTO au printemps dernier. Moteur 2 temps injection tank. Sur ce moteur, il existe quatre soupapes par cylindre. Cinq pompes à essence sont présentes dans la tête motrice pour faire monter graduellement la pression. Ce sont trois pompes électriques et deux pompes mécaniques qui acheminent l'essence jusqu'aux injecteurs. Celles-ci permettent d'apporter la quantité de carburant nécessaire à plein régime. Enfin, les deux pompes à haute pression pilotées par l'arbre à cames montent jusqu'à 200 bars afin d'injecter l'essence directement dans le cylindre.

Et qui doit donc se conformer à la barrière Euro 4, mise en place cette année et bien évidemment plus restrictive que la norme précédente (Euro 3). Une des caractéristiques des moteurs deux-temps étant de rejeter potentiellement – sans technique corrective – plus de polluants du fait de la combustion de l'huile en même temps que l'air et l'essence. Un mélangeur automatique Selon le communiqué de la marque autrichienne, plus besoin de réaliser le mélange essence-huile avant de le verser dans le réservoir. Avec ces nouvelles EXC TPI, on a deux réservoirs séparés sur la moto. La trappe de remplissage de celui qui contient l'huile est située sur la colonne de direction, et le liquide est ensuite déversé par un tuyau circulant dans la partie supérieure du cadre en acier traité au chrome-molybdène. Le mélange se fait automatiquement, sous le contrôle d'une unité électronique. Il n'est ainsi plus besoin non plus d'adapter la carburation avant le début d'une épreuve sportive à l'altitude et aux conditions atmosphériques.