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1 Puissance (kW) 1. 04 Puissance (ps) 1. 41 Poids à sec 3. 5 Capacité du réservoir de carburant (l) 0. 25 Capacité du réservoir d'huile de chaîne (ml) 150 Consommation de carburant à la puissance maximale du moteur 0. 62 Pompe d'amorçage Oui Système d'allumage CDI Frein de chaîne A inertie Tendeur de chaîne Latéral Pas (pouce) 3/8 Jauge (pouce) 0. 50 Longueur de coupe (cm) 1 30, 35 / 12, 14 Niveau de pression sonore (dB(A)) 98. CS-362TES, Tronçonneuses - ECHO | ECHO France. 8 Niveau de puissance sonore (dB(A)) 109. 7 CO² (g/kW・h) 2 955 Vibrations poignée avant/poignée arrière (m/s²) 4. 0 / 3. 7 1 Toutes les longueurs ne sont pas disponibles dans tous les pays. Vérifiez auprès de votre revendeur local. 2 Cette mesure du CO² résulte de l'essai d'un moteur représentatif sur un cycle d'essai fixé dans des conditions de laboratoire et n'implique ni n'exprime aucune garantie des performances d'un moteur particulier.

Ce sont les caractéristiques qui distinguent la nouvelle Série 7: le moteur offre d'excellentes performances même à bas régime, tandis que la PDF, dont l'engagement électrohydraulique peut être modulé par l'iMonitor, est équipée de série de trois vitesses à l'arrière (540ECO/1 000/1 000ECO) et de deux à l'avant (1 000 ou 1 000ECO), pour exécuter chaque travail avec une efficacité maximale. Avec l'option DualSpeed les vitesses peuvent être passées en cabine via l'InfoCentrePro. [VIDEO] Le nouveau Deutz Fahr 8280 TTV à l'essai - FARM Connexion. Cela garantit une efficacité opérationnelle maximale dans toutes les conditions, pour travailler fréquemment avec le moteur à régime réduit, limitant considérablement la consommation de diesel, l'usure des pièces mobiles et le niveau sonore en cabine, tout en prolongeant les intervalles d'entretien programmé. L'embout interchangeable de la PDF arrière permet le remplacement simple et rapide, facilitant l'attelage d'un quelconque outil et réduisant également les coûts en cas de dommages. Les modes de fonctionnement de la PDF sont par ailleurs gérés depuis l'accoudoir en cabine ou depuis les garde-boue arrière.

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Le tableau de bord offre un affichage clair et complet. Son grand écran couleur est bien structuré pour accéder rapidement à de nombreuses informations. J'apprécie de pouvoir visualiser en direct les fonctions affectées aux quatre boutons du joystick. La navigation et les réglages sont assez simples, grâce à une molette et un bouton sur la console de droite. Autre satisfaction, la commande d'inverseur au volant dispose d'une molette pour un réglage rapide de l'agressivité. Entretien « Un bâti de chargeur étroit » L'ouverture du capot ne permet pas l'accès à tous les points d'entretien. Essai Deutz-Fahr 5100.4D TTV : Peu de compromis. À droite du moteur, il faut démonter sans outil le panneau latéral pour atteindre les filtres. Du fait de la présence du bâti de chargeur étroit très proche du moteur, il faudra s'armer de patience pour retirer le filtre à carburant. Du même côté, le filtre à huile positionné plus en avant, est davantage accessible. En dessous, la vérification de la jauge et le remplissage d'huile s'effectuent sans retirer le panneau latéral, facilités par une découpe dans le bâti du chargeur.

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Une parfaite combinaison de composants mécaniques épicycloïdaux et d'une nouvelle unité hydrostatique très efficace à haute pression assure un flux de puissance toujours fluide, régulier, sans à-coups, pour un rendement maximal, une consommation de diesel réduite et une moindre dissipation de chaleur. Le nouveau groupe motopropulseur, assemblé en Allemagne dans le Deutz-Fahr Land à Lauingen, affiche un rendement de la transmission exceptionnellement élevé, conférant aux 7250TTV accélération et fluidité sans précédent, ainsi qu'une augmentation significative du couple transféré aux roues (+ 35% pour le modèle 7250 TTV et + 50% pour le 7250 TTV HD). Les nouvelles transmissions TTV permettent également d'atteindre 60 km/h avec le moteur à seulement 1 800 tr/min environ, ou 40 km/h au régime incroyable d'environ 1 200 tr/min. Fiche technique Tracteur DEUTZ-FAHR 5120 TTV de 2014. L'inverseur hydraulique Powershuttle, désormais bien affirmé, est réglable sur 5 niveaux de réactivité, pour répondre parfaitement à toute exigence spécifique. POUR TRAVAILLER EN PERMANENCE AU RENDEMENT MAXIMAL La rentabilité d'un tracteur est étroitement liée à sa capacité et son économie de service.

Avec l'assistance du frottement fluide, le couple d'entraînement est transféré au ventilateur sans problème d'usure. Si la soupape se ferme, l'huile de silicone revient dans le réservoir, le frottement diminue et le ventilateur peut de nouveau tourner librement. Les nouveaux Servofreins permettent également de faire des économies de carburant. Outre l'introduction d'un servofrein pour réduire l'effort de freinage, les tolérances du disque de frein ont été modifiées de manière à ce que la distance entre les disques soit légèrement plus importante. Tracteur deutz ttv 100. Le résultat: Des essais ont révélé qu'à une vitesse maximale (de 50 km/h), l'augmentation de la fourchette de tolérance sur les disques de frein avait réduit l'absorption de puissance de 6 kW. Le circuit hydraulique Load Sensing a également été amélioré. En utilisant un réservoir d'huile de travail indépendant, il est possible de réduire le volume d'huile nécessaire à la transmission. Un niveau d'huile de transmission réduit signifie moins de puissance absorbée, particulièrement lorsque le tracteur se déplace à grande vitesse.