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tout le reste ne reste pas après la réinitialisation. codes: P0106, P0107, P0108, P0122, P1478, P1598. J'ai dû remplacer le convertisseur et les deux capteurs d'O2. vient de tester une chauve-souris. et alto. les deux tests sont bons. impossible de trouver des fuites de vide. genre de perdu. toute contribution peut aider…. AIDEZ SVP!! P0032 et P0108 04 Grand Cherokee salut j'ai o4 grand cherokee j'obtiens 3 codes. 2 - pour le capteur 02 P0032 et P0132. le troisième est pour le capteur MAP P0108. tous les trois donnent des messages haute tension. ce qui m'intéresse, c'est s'ils ont tous besoin d'être remplacés ou est-ce celui qui donne aux autres les fausses lectures. ceux. mauvais M... 2001 Jeep Cherokee 4. 7l P0108 од Lorsque je vérifie les codes moteur en mettant le contact, j'obtiens le code P0108. Cependant, je n'allume qu'occasionnellement l'indicateur de dysfonctionnement, surtout lorsque le moteur est chaud; rarement, voire jamais, froid. Le seul autre problème connu avec ma voiture est qu'en de rares occasions... 03 Dodge Ram o2 et problèmes de capteur de carte p0031 p0108 J'ai un problème de fusible o2, je le sors, le camion fonctionne bien mais n'affiche pas la consommation d'essence, je dois le rendre et le camion tourne comme de la merde, tourne au ralenti, puis meurt à un arrêt, et la consommation d'essence ne ne descend pas, crache et éclabousse pendant l'accélération.
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Au ralenti, la pression d'admission se situe habituellement entre 16 et 22 po Hg. Comme il est inférieur à la pression atmosphérique, l'air se précipite dans l'admission. Lorsque le conducteur utilise le moteur pour freiner, la pression peut descendre jusqu'à 10 po. Hg. Lors de l'accélération, toutefois, le corps de papillon ouvert permet à l'air de pénétrer plus rapidement, augmentant ainsi la pression dans l'admission. À plein gaz, l'admission et la pression atmosphérique sont presque égales. Signes d'un capteur MAP cassé Les capteurs MAP échouent s'ils sont bouchés, contaminés ou endommagés. Parfois, la chaleur du moteur «surcuit» les composants électroniques du capteur MAP ou fissure les conduites d'aspiration. Si le capteur MAP tourne mal, l'ECM ne peut pas calculer avec précision la charge du moteur, ce qui signifie que le rapport air-carburant deviendra trop riche (plus de carburant) ou trop maigre (moins de carburant). Alors, comment saurez-vous que votre capteur MAP fonctionne mal?
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Des inexactitudes dans l'un de ces éléments peuvent entraîner une diminution des performances et des dommages au moteur. En d'autres termes, afin d'assurer la meilleure combustion possible, le capteur MAP doit fonctionner avec une grande précision. S'il échoue et commence à alimenter le PCM avec des signaux erronés, vous pouvez vous attendre à ce que votre rapport air-carburant devienne soit trop pauvre (moins de carburant) soit trop riche (plus de carburant). Un capteur MAP échoue lorsque: Il est contaminé, bouché ou endommagé Son électronique est frite en raison de la chaleur intense dans le compartiment moteur Il y a trop de vibrations dans le compartiment moteur Le tuyau auquel il se connecte est fissuré ou gonflé Sa connexion avec le tuyau est lâche Signes d'un capteur MAP défectueux Alors, que se passe-t-il lorsque votre capteur MAP est en panne? Voici les conséquences les plus courantes: Baisse de l'économie de carburant - Si l'ordinateur de votre voiture lit de manière inexacte la pression dans le collecteur d'admission comme étant élevée, le moteur injectera plus de carburant pour répondre à la charge accrue du moteur.
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Véhicule (modèle cyl année): Trop Spécialisation auto: Ne sait pas changer une ampoule! Date d'inscription: 30/04/2006 Sujet: Re: La sonde lambda... RESOLU: Capteur MAP Mar 9 Déc - 9:51 ET je suppose que c'est sur le 2. 5 que ça te fait ça, non? spitfiremk16 Ancien catégorie 2 Nombre de messages: 1229 Age: 62 Localisation: 38 - La Côte St André Véhicule (modèle cyl année): Cutlass 67 Spécialisation auto:... RESOLU: Capteur MAP Mar 9 Déc - 10:18 euh ouaih > ta pas précisé si 2. 5 ou 3. 0! pour moi ca tournait mal, avec une coupure d'alimentation au dessus de 4000 rpm (mode securité du boitier), mauvaise carburation jusqu'à 2500 et pour dépanner en attendant de trouver tous les gremlins... j'avais monté le ralenti par la vis de butée papillon et + 4° d'avance au ralenti (soit 16°) > en fait en plus de la sonde HS, le capteur MAP avait été remplacé par l'ancien proprio > par un avec l'un des 3 connecteur cassé! et le fil soudé direct sur le capteur MAP... seulement y il avait inversé 2 fils donc plus de moteur de ralenti, coupure moteur au delà de 4000, ect, ect,... Veto84 Forumeur niveau 1 Nombre de messages: 141 Age: 62 Localisation: Avignon Véhicule (modèle cyl année): Chrysler 2.
Il ne sera pas superflu de jeter un œil au diaphragme du capteur et de s'assurer qu'il n'y a aucun défaut dessus. Après lecture du manomètre, il faut le débrancher et le remplacer par une pompe à vide. Ensuite, vous devez créer un vide de 55-56 mm Hg. et arrêter de pomper. On peut supposer que le DBP est intact lorsque le vide reste inchangé pendant environ 30 secondes, sinon l'appareil devra être remplacé. Lorsqu'il s'agit d'un capteur numérique, vous pouvez procéder comme suit: Nous mettons le testeur dans le voltmètre mode. Démarrer le moteur et déterminer la position des contacts de puissance et de masse. Nous connectons le fil connecté au contact de sortie du capteur au testeur. Une tension d'environ 2, 5 V indique son bon fonctionnement. Si la différence avec la tension de montée ou de descente spécifiée est significative, l'appareil est en panne. Le testeur passe en mode tachymètre et le flexible de dépression est déconnecté. La sonde « + » doit être connectée à la broche de signal et « - » doit être connectée à la terre.