Prix Moteur Porsche 2019
Pour le tarif cette 911 Carrera est disponible tant en coupé qu'en version cabriolet à propulsion ou 4 roues motrice. Voici les prix: - Prix Porsche 911 Carrera: 108. 334€ - Prix Porsche 911 Carrera Cabriolet: 122. 734€ - Prix Porsche 911 Carrera 4: 116. 254€ - Prix Porsche 911 Carrera 4 Cabriolet: 130. 655€ Porsche 911 Carrera S: un coeur de turbo La 911 Carrera S a été la première 992 à être proposé à la vente. Par rapport à sa devancière, elle gagne 30 chevaux pour atteindre 450 pur-sang. Soit la même cavalerie que la Porsche 997 Turbo. C'est vous dire, comment les 911 tiennent la barre pour la course à la puissance. Collecteur Porsche. Pourtant, le moteur n'est pas un gros cube, bien au contraire il tend à diminuer en cylindrée. Celui-ci se contente de six cylindres cubant 3 litres. Mais le gros bi-turbo souffle assez fort pour propulser le bolide à 306 km/h. Sur le départ arrêté, elle n'est pas en reste puisqu'elle peut passer le 0 à 100 km/h en 3, 7 secondes, ou même, 3, 6 secondes pour la Carrera 4S, bien aidée par ses quatre roues motrices il faut le dire.
Prix Moteur Porsche 2020
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Badgée GTS, elle est disponible en coupé, cabriolet et targa, en deux et quatre roues motrices (sauf la targa qui n'a pas droit à la propulsion), en boîte 7 manuelle ou 8 PDK. Plus sportive que la Carrera S mais moins radicale que la GT3, la GTS comble le vide que Porsche voit entre ces deux variantes. La GTS conserve le flat-six 3, 0 l biturbo de la Carrera S, la GT3 se réservant le fabuleux 4, 0 l atmo, mais le pousse à 480 ch grâce à une augmentation de la pression de suralimentation et un échappement sport, soit un surcroît de 30 ch, le couple suivant la même tendance (+ 40 Nm, pour un total de 570 Nm). Pas déterminant, d'autant que cela n'influe pratiquement pas sur les performances. En effet, un coupé GTS PDK passe de 0 à 100 km/h en 3, 3 s, contre 3, 5 s à une Carrera 2S PDK. Porsche 911 > Quelle Porsche 911 choisir/acheter ? prix, moteurs, équipements.... La belle affaire! Un châssis inspiré de celui de la Turbo En réalité, l'intérêt de la GTS se trouve du côté du châssis. Les caractéristiques de la suspension dérivent de celles de la Turbo. Outre l'amortissement piloté de série et une caisse abaissée de 10 mm, la GTS bénéficie de doubles ressorts à l'arrière.
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…Et sur route! Sur route, nous avons pu prendre les commandes de deux versions à quatre roues motrices, un cabriolet à boîte manuelle et une targa PDK. Sur le premier, l'ablation du toit n'a aucune conséquence sensible sur la rigidité de la caisse, alors qu'avec le filet antiremous en place, on n'est vraiment pas décoiffé à bord. L'ergonomie se révèle aisée, les cadrans fort lisibles et la position de conduite parfaite. Mieux, il y a de la place et beaucoup de rangements: la 911 colle à ce qui a fait son succès, une praticité au quotidien remarquable. Et la boîte 7 manuelle, demanderez-vous? Prix moteur porsche la. Eh bien, elle ne convainc pas. Son maniement paraît moins agréable que celui de la boîte 6 de la Boxster Sypder, et la 7 se confond souvent avec la 5 à cause de la grille très serrée. Heureusement, on bénéficie d'un coup de gaz automatique au rétrogradage, toujours plaisant. Pour le reste, la GTS se révèle très proche de la Carrera S sur route. Elle est un poil plus sonore, filtre légèrement moins bien les inégalités, mais communique mieux ses réactions et profite d'un amortissement juste parfait.
Il faut dire que les ingénieurs motoristes ont réussit à produire 650 chevaux et 800 Nm de couple du flat-six de 3, 8 litres gavé d'air par un gros double turbocompresseurs. Rajoutez à cela la boîte à double embrayage de 8 rapports PDK, ses 4 roues motrices avec différentiel central multidisque à régulation électronique Porsche Traction Management (PTM), vous obtenez un missile roulant capable d'exploser le 0 à 100 km/h en 2, 7 secondes. Les 330 km/h de vitesse de pointe ne font qu'enfoncer le clou de la démesure. Cette version Turbo S de la 911 se doit d'être fignolé dans les moindres détails. De fait ses voies sont plus large de 42 mm à l'avant et de 10 mm à l'arrière. Essai - Porsche 911 GTS (2021) : juste milieu pour un moteur arrière. Les roues de 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière sont spécifiques tout comme ses boucliers retravaillés, ses prises d'air latérales, ses quatre sorties d'échappement et son aileron fixe. Continuons notre petit tour avec l'habitacle qui sent bon le sport et le luxe, des sièges ajustables en 18 positions, un écran de 10, 9 pouces pour piloter le multimédia ainsi que du cuir et du carbone présent un peu partout.
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