Eicma 2013 | Nouveauté 2014 | Honda Vfr800 F
De quoi mettre l'eau à la bouche de tous ceux ayant eu jusque-là une VFR entre les jambes, qu'elle soit 750 ou 800. Quant au caractère moteur, nous en saurons plus en avril 2014, mois de son lancement officiel. Fiche technique de la Honda VFR 800 2014 MOTEUR Type: 4 cylindres en V à 90°, 4 temps, double ACT et 16 soupapes, VTEC, refroidi par eau Cylindrée: 782 cm³ Alésage x Course: 72 x 48 mm Rapport volumétrique: 11, 8 à 1 (ancien modèle 11, 6 à 1) Puissance maxi. : 77, 9 kW à 10 250 tr/min (ancien modèle 78 kW à 10 500 tr/min (95/1/EC)) Couple maxi.
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Fais voir ce que t'as sous tout ce plastique. Un cadre à double longeron interrompu en aluminium; tiens, même technique que celui des VFR 800 et des CBR 929 / 954 Fireblade. Oh, joli, un monobras oscillant comme celui de la VFR (encore? ). Et, ah, un beau V4 pour propulser le tout, de même cylindrée et d'une puissance identique à celui de la VFR (décidemment…). Qui aurait cru que le bloc de la RC 45 motoriserait un jour un trail? Ce moulin a fait bien des heureux depuis bon nombre d'années, et aujourd'hui, il se découvre un nouvel écrin pour arpenter routes et chemins. Plus étroit, plus vivant et d'une sonorité bien plus sympa qu'un 4 en ligne, le V4 de 782 cm3 se voit adapté à sa nouvelle utilisation. Il bénéficie d'une évolution du système VTEC (passage de 2 à 4 soupapes par cylindre au-delà d'un certain régime moteur) avec procédé de calage variable. Une première dans le monde de la bécane, qui permet de faire varier les temps d'ouvertures et de fermeture des soupapes. Les 100 chevaux disponibles pourront donc vous emmener à vive allure dans une position décontract' à souhait sans pour autant gloutonner à outrance le carburant.
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A noter que le Crossrunner n'a pas tout-à-fait les mêmes caractéristiques moteur. Il se montre un peu plus plein en bas avec un cap légèrement moins marqué à 7000. Au guidon de la VFR 800, on découvre une machine très stable qui gomme toutes les imperfections de la route. Même en courbe, rien ne semble la perturber alors qu'elle n'oppose pourtant aucune résistance à la mise sur l'angle. Tous les changements de caps se font en douceur et sans effort. Ses capacités routières sont renforcées par une excellente protection même si on peut regretter un petit manque pour la tête avec une hauteur de bulle un peu juste pour les grands. Pour imager, on peut traverser une pluie d'orage sur autoroute sans combinaison de pluie et sans être trempé à deux conditions: s'aplatir sur le réservoir et maintenir une bonne allure. Un autre point remarquable est le freinage C-ABS (Combined ABS). La force de freinage est répartie automatiquement entre l'avant et l'arrière ce qui a pour conséquence d'asseoir la moto en phase de freinage, de limiter l'effet de plonger et surtout, d'assurer un excellent freinage sous la pluie sans avoir besoin d'être un pilote émérite.
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Recevez un mail dès que des nouvelles annonces correspondant à vos critères sont disponibles. Choisir la fréquence de vos emails email incorrect Vos critères Marque: HONDA Modèle: Tout Energie: Toute Version: VFR 800 Prix: Tout Kilométrage: Tout Critères: Tout Catégorie: Tout Texte libre: Aucun Pays: Tout Région: Toute - Dans un rayon de Finition: Toute Cylindrée: Boite: Toute Type d'annonce: Tout Année: Tout Couleur: Toute Signaler cette annonce Merci! Grâce à vous, nous améliorons la pertinence et la qualité de notre site. Vous recevrez prochainement un mail concernant le traitement de votre demande. Bonne recherche! Fermer Veuillez vous connecter pour accéder à cette fonctionnalité Créez un compte ou identifiez-vous pour enregistrer vos favoris Pas encore inscrit? Sauvegardez vos annonces Créez vite votre compte! Créer un compte Alertes Ne ratez pas votre prochaine moto, poser une alerte sur leparking revient à poser une alerte sur des dizaines de sites. Recevez un mail dès que des nouvelles annonces correspondant à vos critères sont disponibles.
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en précharge (*commande hydraulique à distance) et en détente, débattement 120 mm Frein avant: Double disque hydraulique ø 296 x 4, 5 mm avec étriers Combiné à 3 pistons (*ABS) et plaquettes frittées Frein arrière: Simple disque hydraulique ø 256 x 6 mm avec étrier Combiné à 3 pistons (*ABS) et plaquettes frittées Jantes avant: En aluminium coulé à 10 bâtons. 17M/C x MT3, 50 Jantes arrière: En aluminium coulé à 10 bâtons. 17M/C x MT5, 50 Pneumatiques avant: 120/70 ZR17M/C (58W) Pneumatiques arrière: 180/55 ZR17M/C (73W) La vidéo Vous aimez cette vidéo? Abonnez vous pour recevoir notre newsletter hebdomadaire avec nos dernières vidéos.
Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Gravée dans son histoire Sport-GT Avant tout, il est nécessaire de rappeler ceci: Depuis sa sortie en 1986, la VFR évolue tous les 4 ans, en douceur, avec assurance, relevant toujours d'un cran son niveau de perfection mais sans jamais brusquer le public. Et puis, en 2002, c'est le choc: un design très anguleux, plus agressif, la cascade de pignons qui disparaît, et un V-Tec dont on n'est que moyennement convaincu des effets. 4 ans plus tard, pour 2006, on s'attendait donc à une nouvelle VFR - la voici. Mais là, le choc est tout autre: qu'est-ce qui a changé? Visuellement, on se le demande. Car mis à part les cabochons de clignotants blancs, une bulle graduellement teintée et la plaque entre les phares qui a changé de couleur, la VFR dernière génération est strictement la même que la version précédente ( on pourrait faire la même critique pour la nouvelle R1, sauf qu'ici, les stylistes ont eu 4 ans pour bosser... ).