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Comme toute la production Martin, la M16 était étudiée pour accueillir la plupart des quatre cylindres japonais (et européens) de l'époque. Montées ou en kits, les parties cycle Martin étaient disponibles en plusieurs stades d'équipement, avec ou sans roue, fourche, etc. Motos Martin : LA spéciale française ! - Moto-Station. Elles représentaient souvent le meilleur moyen de reconstruire sa moto accidentée, à moindres frais. Ici la M16 Martin fabriquait aussi des échappements de remplacement pour ses motos ou les motos d'origine, comme ce 6 en 1 pour Honda CBX 1000. Une Martin CBX 1000 en action, avouez qu'elle a de l'allure! Une CBX 1000 Martin revue plus récemment façon street bike

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Habiller une moto n'a plus de secret pour Georges Martin, il donnera donc à sa belle les plus beaux atours avec tous les soins d'un grand couturier. Deux Martin, une moteur Honda CBX et l'autre Kawasaki D'autre part, la notoriété des moteurs disponibles sur le marché, assurera aux Martin de multiples versions et développements. Kawasaki, Yamaha, Suzuki, BMW, Ducati, prendront place dans le célèbre cadre chromé. Cadre poutre martin city. Par ailleurs, Martin ajoute à sa gamme de nombreux accessoires, dont les fameux échappements 3 en l pour 2 temps adaptables sur les Kawasaki et Suzuki trois cylindres ainsi qu'une grande variété de 4 en l pour divers multi-cylindres 4 temps du marché. Martin proposait également un kit de conversion du moteur Suzuki 1100 GSX en 1135cc. Martin moteur Suzuki 1100 GSX Cependant Georges Martin comprit vite vers les années 1984-1985, que l'arrivée des sportives réplicas déclinées par les grandes marques, allait sonner le glas des artisans. Après avoir fabriqué 5800 parties-cycles, il opéra donc rapidement sa reconversion vers l'automobile et la réalisation de répliques réputées de Lotus Seven, Cobra, et Ford GT 40.

Two strokes on the road again #12 30-12-2009 13:09 DIALMAX a écrit: PIAF a écrit:.. ça n'a pas fait grand bruit, pourtant c'etait un grand bonhomme de la moto! jusqu'à quand? car aux Sables d'Olonne c'était bien lui qui faisait les cadres! j'y suis allé à partir de 75.. Cadre cantilever. ne sais! je suis en relation avec son fils qui recupere tout sur son pere (photos, projets, meme les payées!!! ) Je lui ai proposé avec son aide, d'ecrire un article sur son pere.... F Céline #13 06-01-2010 15:12 husson73 Inscription: 17-12-2008 Messages: 9 Piron a fait aussi entre autres le cadre des Ossa 250 SPQ (pour Seurat, Piron, Queirel) qui ont dominé le critérium 250 début 70 et des cadres de side-car cross. Coucou d'un possesseur de HI Martin avec carton mais cadre fabriqué au Sables d'Olonnes, Ière immat en 78. #14 13-01-2010 18:08 voila ce post est terminer reservoir fini alors je suis passer a autre chose la modification d'un 500 cx he voui on osse tous en 2010 voir noveau post et pour les inscriptipn sur le cadre vous repasserez pas louper; rater: toucher: couler a bientot