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Trier par Autres Vespa 400 M0323 1961 52 068 KM Essence Manuelle 19 750 €

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Voiture Vespa 400 Pro

Vespa 400 Marque Piaggio Années de production 1957 - 1961 Production 31 000 exemplaire(s) Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) Bi-cylindres en ligne Position du moteur Longitudinale port-à-faux arrière Cylindrée 393 cm 3 Puissance maximale 14 ch DIN (10 kW) Transmission Propulsion Boîte de vitesses Manuelle à 3/4 rapports Poids et performances Poids à vide 360 kg Vitesse maximale 90 km/h Dimensions Longueur 2 850 mm Largeur 1 270 mm Hauteur 1 250 mm modifier Tableau de bord de la Vespa 400. Développée par Piaggio, le célèbre constructeur des scooters Vespa des années 1950, et sortie en 1957, la Vespa 400 est une voiture compacte comme les affectionnent les Italiens. À l'instar de la Fiat 500, sa compacité, son petit moteur et son encombrement réduit en font une citadine idéale. Pièces détachées Vespa 400. Propulsée par un moteur deux cylindres de deux temps consommant du mélange, elle permet d'atteindre une vitesse maximale de 80 – 90 km/h. Une caractéristique originale de la Vespa 400, voiture de ville destinée à une clientèle en partie féminine, est son système de lubrification, destiné à faciliter la corvée du mélange huile essence, une spécificité du moteur 2T.

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Frappée par les droits de douane et donc virtuellement interdite à la vente en Italie, Terre-promise des toutes petites voitures, la Vespa 400 ne pourra pas vraiment prendre racine dans sa patrie d'adoption face aux 2CV, Dauphine et autres Simca 1000 plus en harmonie avec la culture automobile française. Comme les BMW Isetta, Messerschmitt KR, NSU Prince et autres Goggomobil – toutes inscrites au Panthéon des micromodèles urbains des années 1950 – la Vespa 400 disparaîtra sur la pointe des roues en 1961. Lire aussi La Dyna Z, c'était l'originalité à la française Jean-Michel Normand Vous pouvez lire Le Monde sur un seul appareil à la fois Ce message s'affichera sur l'autre appareil. Découvrir les offres multicomptes Parce qu'une autre personne (ou vous) est en train de lire Le Monde avec ce compte sur un autre appareil. A VENDRE - VESPA 400. Vous ne pouvez lire Le Monde que sur un seul appareil à la fois (ordinateur, téléphone ou tablette). Comment ne plus voir ce message? En cliquant sur « » et en vous assurant que vous êtes la seule personne à consulter Le Monde avec ce compte.

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Pour l'Italie, berceau de la marque, c'est l'effervescence et le petit scooter coloré serpente de plus en plus les rues. Les points de vente se dispersent dans le monde entier, dont les États-Unis. Symbole de liberté et de mobilité, le Vespa est le scooter que tout le monde veut, on le voit notamment très souvent au cinéma. La surprise. Voiture vespa 400 a vendre. En 1957, c'est avec surprise qu'est dévoilée une automobile Vespa. La 400 se caractérise par des dimensions très compactes (2, 85 mètres de long) et vient concurrencer les mini-voitures, comme les Fiat 500 et BMW Isetta, dont le succès dépasse les espérances. Afin d'anticiper de nouveaux besoins, c'est donc vers les 4-roues que la marque italienne se dirige. Mais rapidement, Fiat entend parler du projet Vespa 400 et envisage de faire avorter le projet de Piaggio. Tous les équipementiers travaillant également pour Piaggio sont donc menacés de voir leur commande de Fiat annulées. La Vespa verra quand même le jour et s'exporte rapidement, notamment en France où elle arrive dès septembre 1957.

Délocalisation forcée dans la Nièvre Fiat sort la 600, puis la 500, pour motoriser l'Italie alors que, de l'autre côté des Alpes, les ventes en plein essor de la Citroën 2CV et de la Renault Dauphine sonnent le glas des scooters à la française Peugeot, Terrot et Monet-Goyon. Piaggio, concepteur de la fameuse Vespa, prépare sa contre-attaque. Celle-ci prend la forme d'un projet de petite automobile qui se heurte vite à la sourde hostilité de Fiat. Voiture vespa 400 r. Le géant de Turin exerce une telle pression sur ses sous-traitants que Piaggio doit délocaliser ses ambitions en confiant la production de sa voiture au constructeur français ACMA (Ateliers de construction de motocycles et accessoires), qui fabrique déjà des scooters Vespa sous licence dans son usine de Fourchambault (Nièvre). La Vespa 400, qui entre dans la catégorie fiscale des 2CV, reçoit un accueil très favorable. Elle est considérée comme l'une des attractions du salon de l'auto de Paris et fait la « une » de L'Automobile en octobre 1957.

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