Moteur Unimog 411
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Moteur Unimog 411
Référence modèle: 411. 117 "Sur le plan extérieur, rappelant toujours le modèle original, la série 411, qui venait tout juste d'être développée, a été présentée en 1956 et a remplacé les séries 401 et 402. Il est resté en production jusqu'en 1974, avec un total de 39 851 unités quittant la chaîne de production. Il y avait 12 variantes de modèle. Deux empattements (1720/2120 mm) et des versions avec tête de traction étaient disponibles. La série 411 avait différentes sous-variantes, 411a (à partir de 1961), 411b (à partir de 1963) et 411c (à partir de 1964). Annonces moteur unimog 411 - PointVente.fr. À côté de la cabine ouverte, il y avait une version fermée, initialement le modèle de cabine ""B"" qui a été remplacé par le modèle ""DvF"" à partir de 1957 (vF signifiait ""cabine plus large""). La cabine DVF n'était toutefois disponible qu'avec le long empattement de 2120 mm. " Moteur (cliquer sur le moteur pour en avoir les caractéristiques détaillées): OM 636. 914 (32 ch) Type moteur: OM 636 VI-U Carburant: Diesel Cylindrée: 1767 Nombre et disposition des cylindres: 4 cylindres en ligne Puissance en ch: 32 à 2550 tr/min Référence moteur: 636.
Le capot moteur sans loquets de verrouillage, pouvait être complètement retiré par un verrou à déclic. Fabriquée en acier et montée sur une « araignée », la plate-forme n'allait pas jusqu'à la cabine du conducteur, mais présentait tout de même un écart de 30 mm. Les parois latérales de la plate-forme avaient quatre planches, tandis que le U 411 en avait trois. La hauteur du cadre de l'U 411a est passée à 120 mm par rapport à l'U 411. Le système hydraulique a été renouvelé. L'U 411a reçoit la boîte de vitesses manuelle du modèle S à carter renforcé, qui est désormais synchronisée de série. Moteur unimog 411. En mars 1963, le 411A était remplacé par la série U 411b. Le U 411b avait le même moteur que son prédécesseur, 32 cv. La seule différence visible entre le 411a et le 411B était le nouvel essieu, qui était boulonné en deux moitiés et le moyeu n'était plus visible. Techniquement, la version U-411 b se distinguait par l'installation d'un système de freinage de remorque et d'un maître-cylindre étagé, et elle était disponible avec une aide à la direction hydraulique ZF en équipement optionnel.