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Lors de certains diagnostics structurels, vérifier la résistance du béton à la traction peut s'avérer nécessaire. Pour ce faire, notre équipe a donc la capacité de conduire des essais de fendage. En l'occurrence, nous travaillerons également à partir d'éprouvettes cylindriques ou de carottes prélevées sur site. Et nous les soumettrons à une force croissante et constante en allant jusqu'à la rupture. Ainsi, nous pourrons connaître avec précision le niveau de résistance du béton à la traction. Essai de convenance béton projet de loi. Essais de flexion La flexion constitue la troisième force, susceptible de s'exercer sur le béton, au sein d'un ouvrage. Face à certains contextes, il convient donc d'étudier la manière dont le béton résiste à la flexion. Pour ce faire, notre équipe est en mesure de procéder à des essais sur béton en laboratoire, à partir de carottes récupérées dans les règles de l'art sur site. Pour préciser, nous sommes en mesure d'effectuer des essais de flexion 3 points et des essais de flexion 4 points. Détermination du retrait Comme toute matière poreuse, le béton peut subir un phénomène de retrait.
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Barrage du Chambon (38) contrôle des bétons et mortiers projetés, société MARIETTA SPA (Italie). C onduite forcée galerie Gyronde (05) contrôle des bétons et mortiers projetés, société MARIETTA SPA (Italie) L igne SNCF Culoz à Modane (73) Tunnels de Doucière – l'Ane – Bronsonnière convenances et contrôles des Bétons Projetés RIG, société COLAS RAIL RTS. Tunnel de Rolleboise Mantes la Jolie (78) convenances et contrôles des Béton Projetés RIG et Tirants d'ancrage, société Chantiers Modernes Sud. Tunnel de Loyasse gare Gorge de Loup Lyon (69), convenance Béton Projeté RIG, société NOUVETRA. Essais in Situ. Tunnel SNCF des Bâchées Poitiers (86), convenance Béton Projeté RIG et Tirants d'Ancrage, société COLAS RAIL RTS. Écrans acoustiques RN 80 Cortelin – Droux (71), Essais de traction sur tiges filetées, société TEGC. Essais d'études et de validation pour demande d'agrément SNCF Fibres Métal pour Béton, société ARCELOR MITTAL. Tunnel SNCF des Jeannots Cassis (13), convenance sur BP RIG, société COLAS RAIL RTS.
Les fibres métalliques sont utilisées pour augmenter la ductilité du béton projeté ou pour remplacer, partiellement ou totalement, les armatures du béton armé. Elles peuvent être prises en compte dans le dimensionnement des ouvrages en béton projeté et ont été introduites dans le Model Code 2010. Notre Métier. En projection, des macrofibres synthétiques (de longueur supérieure à 30 mm) peuvent être utilisées, notamment pour augmenter la ductilité du béton. Elles ne rentrent actuellement pas dans le champ d'application du Model Code 2010 même si leur rôle peut être structurel. Les microfibres synthétiques utilisées pour diminuer la fissuration de retrait au jeune âge ou pour limiter le risque d'écaillage des bétons soumis à un incendie sont rarement utilisées dans les bétons projetés. Elles peuvent l'être dans des cas très spécifiques, sous réserve de vérifier leur efficacité par rapport à l'objectif visé lors d'une épreuve de convenance. La longueur courante des fibres structurelles doit être supérieure ou égale à 30 mm et à 2 fois le diamètre maximum des granulats.