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Pour virer tes vols ULM de la façon la plus propre possible, je te suggère d'acheter une petite "souris" qui permet de mettre du blanc sur une ligne de façon propre. J'utilise ça pour les erreurs que je fais régulièrement dans le mien, et on voit même pas qu'il y a eu une correction. Fox a écrit: EDIT: D'ailleurs, si quelqu'un a un carnet électronique à proposer, je suis preneur. Il en existe pas mal, mais moi je te conseille le bon vieux fichier Excel qui a l'avantage que tu peux le modifier comme tu veux, et exporter à tout moment tes données vers un carnet de vol electronique si tu le souhaites par le suite. Je peux te passer mon modèle de fichier Excel pour carnet de vol si tu veux. Message n°12 Re: Carnet de vol Fox Sam 21 Nov 2009 - 14:12 Bon et bien comme j'ai aussi un correcteur "souris", je corrigerai directement sur le carnet de vol. Je dis pas non! C'est gentil _______________________________________ Message n°13 Re: Carnet de vol Olivier1973 Sam 21 Nov 2009 - 23:30 Fox a écrit: Bon et bien comme j'ai aussi un correcteur "souris", je corrigerai directement sur le carnet de vol.

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J'ai contacté la DGAC Ouest, qui a répondu que je pouvais mais que c'était plus pratique d'avoir 2 carnets: Un pour l'avion L'autre pour l'hélico Message n°9 Re: Carnet de vol Olivier1973 Sam 21 Nov 2009 - 12:44 Fox a écrit: Si je continue à noter toutes mes hdv (avion + ulm) sur le 1er carnet, et qu'en parallèle je me fais un fichier informatique pour marquer mes hdv avions seulement, il n'y a pas de problèmes? A la limite je peux m'acheter un second carnet de vol. Faire le contraire me semblerait plus simple. Fais un fichier Excel ou tu mélangeras toutes tes heures (avec une colonne pour indiquer "avion" ou "ULM", ce qui te permet de les trier facilement en cas de besoin), et garde un carnet de vol papier avion, et un autre carnet de vol papier pour l'ULM. Avec le fichier informatique, tu peux trier pour distinguer tes heures avions et tes heures ULM (ça te sera nécessaire dans certains cas de figure) alors qu'avec le carnet papier, ce n'est pas faisable, il faut tout calculer à la main, et je ne te raconte pas le boulot...

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Tout personnel navigant se doit d'avoir une trace écrite de ses heures de vols. Les pilotes professionnels ont généralement des solutions électroniques proposées par leurs compagnies tandis que les pilotes privés optent généralement pour un carnet papier. Au sein des forces armées, les heures d'un PN sont enregistrés de plusieurs façons: sur le cahier d'ordre (et à partir de la sur un logiciel de suivi en ligne pour faire valoir vos droits au moment de la retraite) et sur un carnet papier. Le carnet papier qui est fourni par l'Armée sert surtout de backup papier en cas de problème avec le logiciel de suivi (c'est déjà arrivé). Aller chercher ses heures de vol qu'on a faites il y a 10 ans dans un cahier d'ordre qui est archivé au fin fond de votre base, c'est pas drôle! Le problème du carnet papier c'est qu'il n'est pas aux normes civiles. Tel un carnet de vol « EASA » ou « Jeppesen ». Il y a moins de détails à fournir comme par exemple: pas de colonnes pour détailler la durée totale d'une mission en mono-moteur, multi-moteur, co-pilote, CDB, etc… Ce qui au moment d'une potentielle reconversion pourra vous faire perdre un temps précieux.

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Un carnet Cloudy pour tous! Que vous soyez pilote d'avion, de planeur, d'ULM, d'hélicoptère, de ballon ou même parachutiste Cloudy est fait pour vous! Découvrez un carnet Cloudy adapté à chaque discipline... Pratique: Cloud@lertes Ne prenez plus le risque de voir vos licences ou qualifications expirer, laissez Cloud@lertes vous prévenir! Configurez votre profil et recevez un e-mail plusieurs semaines avant l'expiration, pratique, simple et sécurisé. Cloudy sur votre mobile Vous souhaitez pouvoir accéder à vos totaux d'heures et éditer vos vols depuis n'importe où? Aucun problème, Cloudy est disponible sur votre téléphone mobile avec ou sans connexion. Découvrez vos statistiques Découvrez de nombreux indicateurs simples et pratiques à visualiser avec le module Statistiques de Cloudy, analysez vos vols et vos performances grâce à de nombreux graphiques et tableaux générés automatiquement! Visualisez un exemple de statistiques DGAC avion. Des exports multi-formats Avec la fonction Export de Cloudy vous pourrez désormais exporter votre carnet au format PDF (identique au format réglementaire DGAC ou FCL 1.

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Présenter un document personnel après les extraits historiques montrés plus haut peut sembler pédant, cependant je les affiche pour l'exemple: - Ainsi je sais que l'Adjudant Chef MAES était aux commande du C160 n° F89 qui me permit de découvrir la chaine des Pyrénées comme je ne l'avais jamais vue!.. je ne tiens plus rigueur au Capitaine BERTRAND pour avoir rendu malade tous ses passagers lors du vol retour en basse altitude. Comme dit Jan, je doute que la froideur des 1 et 0 alignés sur un tableur puisse raviver les mêmes émotions. A chacun sa madeleine. Prout! PhM Messages: 2617 Inscription: Vendredi 14 Septembre 2007 20:18 Localisation: Bécon Les "Tuyères" Aérodrome: Toussus "l'Ignoble" Activité/licences: ex TT, PPL, IR outre-Atlantique de aleroy22 le Samedi 26 Octobre 2013 14:09 même que sur les carnets de vol des pilotes du COTAM, dans la case de droite, ils peuvent et inscrivent le nom du VIP transporté. Très souvent un Président de la République. Avant et pendant la mission même leur femme ne doivent pas connaître la destination et la durée, mais au retour cela peut rester un souvenir.

Quel plaisir lorsque j'ai eu le premier en main et que j'y ai mis mes pleins et mes déliés! Au début chaque minute compte, alors les additions en fin de page sont amusantes, à présent, je transforme en dixièmes et j'arrondis … J'essaie que ce soit propre, car un jour, ce bonheur va s'arrêter, un jour le vétérinaire me dira stop, un jour la machine humaine va me lâcher (pour la machine avec moteur à explosion interne, c'est déjà fait, merci …). Alors mes carnets seront parfois mes livres de chevet. Je n'ai presque jamais pris de photos, aussi c'est en tournant les pages, que je reverrais le vomi dans ma combarde de vol, jeune cadet de la grande maison, c'est en refermant un autre carnet que je reverrai mes moniteurs d'aéroclub où d'écoles professionnelles, c'est en me demandant ce que veut dire ce gribouillis que je me souviendrai de cette jauge à zéro ou presque à l'atterrissage à Adélaïde après un vent de face de cornecul, c'est en voyant telle ou telle qualif' que je me souviendrai de ces vols harassants à se gifler le visage pour ne pas succomber au sommeil.

L'importation sera stoppée en France en 2004, le moteur étant incapable de se conformer aux normes de pollution modernes.

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télescopique, ar. oscillante à 2 combinés - Freins à tambours centraux - Pneus av. 21", ar. 18" - Réservoir 13 l - 138 kg - 125 km/h. Au milieu des années soixante, les quatre temps vont s'éclipser de la scène du tout terrain et la Jawa de 1957 marque l'entrée dans une nouvelle ère. Jawa 350cm3 type 354 année 1987 relatif. Cette documentation unique, de 2000 fiches et du Blog, qui constitue sans doute l'encyclopédie moto la plus exhaustive publiée sur internet, est devenue une référence chez les collectionneurs et les professionnels et reçoit aujourd'hui plus de 400 000 visites par an. Mille merci aux nombreux spécialistes qui ont participé à ce travail,, et principalement: Yves Campion, Michael Dregni, Didier Ganneau, Christophe Gaime, Jean Goyard, Helmut Krackowizer, Michel Montange, Christian Rey, Bernard Salvat, Mick Woollett, les clubs de marque, etc. Me contacter pour un achat de scans ou originaux des photos et archives signées de mon nom ou des fiches sur papier cartonné.