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la preuve ton lien et d'autres sur le bon coin!!! ) ou alors il en a pas à la vente et ça c'est autre problème (lol) pour les petites roues et sous toute réserve, seul les KTM peuvent passer de grandes en petites (et vice versa) sans changer le bras oscillant mais j'aimerais en avoir la certitude au vue du prix de la paire de roue (environ 400 € sur leboncoin par exemple) Si quelqu'un à l'info, ou bien la déjà fait et combine de cm gagne t on, on parle de 3 à 4 cm (si c'était le cas ce serait top pour rassurer le fiston) Effectivement chez KTM, le bras oscillant est commun aux petites et grandes roues. Après pour gagner quelques cm, tu peux soit faire préparer l'amortisseur (ajout de cales, Maxx pourra t'en dire plus) et/ou creuser toi même la selle. Pour faire ça et après avoir retiré la housse (of course), tu traces au marqueur la découpe et tu coupes avec un couteau électrique de cuisine. Ca marche nickel. Mais d'expérience avec mon fils qui n'était pas très grand lui non plus à 13 ans, je n'ai jamais eu recours à ces manips.

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Parmi les entreprises qui y étaient présentes figure ITC (Intelligent traffic control), qui développe un logiciel capable de récolter des données en temps réel à partir de caméras de surveillance le long des routes et de manipuler les feux de signalisation en fonction des flux de circulation. Intervenir assez tôt «ITC est parvenue à prouver mathématiquement que de nombreux embouteillages peuvent être empêchés, si on intervient assez tôt», explique Dvir Kenig, en charge des technologies de cette entreprise, citant une baisse de 30% de l'engorgement sur deux carrefours où le système a été mis en place. L'entreprise affirme vouloir répondre à un fléau qui affecte le monde entier, estimant qu'un automobiliste moyen reste bloqué trois jours par an dans des bouchons, sources majeures d'émissions de gaz à effet de serre. En comparaison, à Luxembourg-Ville, ce total grimpait même jusqu'à cinq jours l'an dernier, selon le dernier classement établi par l'index trafic TomTom. Juguler la circulation est un enjeu particulièrement important en Israël, où «les infrastructures de transport sont sérieusement insuffisantes par rapport à la plupart des autres pays» développés, a indiqué l'Organisation de coopération et de développement économique (OCDE) dans un rapport publié en 2021.

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Pour des besoins professionnels récents, à savoir transporter des caisses à outils sur des chantiers au centre-ville, m'est venu l'idée de fabriquer un vélo cargo. Jusqu'à présent j'utilisais ma voiture, mais ça pollue, faut s'arrêter à chaque feu rouge et puis payer le stationnement. A vélo il n'y a pas tous ces problèmes, et en plus c'est rigolo:) j'aurais pu acheter un vélo cargo ou un triporteur, mais c'est cher, même d'occasion, et d'ailleurs elles sont rares. Donc, pourquoi pas construire soi-même? Après tout, c'est juste un « vélo amélioré »! Il faut dire aussi que le fabuleux Simon du Stick m'avait permis d'acheter un magazine allemand, dans lequel on trouvait quelques photos et schémas. Je parle presque pas allemand, mais les dessins suffisaient. Hop, ni une ni deux, j'allais chercher à la cave des matériaux et mes outils. savoir scie à bois, perceuse, visseuse, éventuellement scie circulaire et scie sauteuse. Et pour les matériaux, du bois, du bois et un peu de bois. Ben oui, je sais travailler le bois et ça me semble plus facile!

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