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Certes, ce sont des volumes minuscules, mais tout de même, le mois dernier, une Golf sur treize vendues dans l'Hexagone était une GTE. La suite logique s'appelle donc Passat GTE, une transition d'autant plus facile qu'elle utilise la plate-forme de la Golf. Troc Echange Passat Break VR5 contre,golf,306,focus... sur France-Troc.com. Le 1, 4 l TSI reprend donc du service mais développe désormais 156 ch de 5 000 à 6 000 tr/min, le couple restant à 250 Nm entre 1 600 et 3 500 tr/min. Le moteur électrique gagne aussi quelques kilowatts pour atteindre l'équivalent de 115 ch, la batterie lithium-ion de 8, 7 kWh restant cependant la même. Le tout développe 218 ch et 400 Nm, contre 204 ch et 350 Nm pour la Golf, la maigre différence reposant sur le fait que Volkswagen ne voulait pas qu'elle ait des performances inférieures à sa petite sœur malgré son embonpoint supplémentaire. La prise de gras par rapport au reste de la gamme de la familiale est aussi substantielle avec 1 647 kg sur la balance contre 1 338 kg pour un modèle équipé du 1, 4 l TSI 150 DSG7. Cela n'empêche pas la Passat GTE d'annoncer des performances plutôt flatteuses avec un 0 à 100 km/h en 7, 4 s, soit trois dixièmes de moins qu'une 2, 0 l TDI 190 DSG6 plus légère de 173 kg.

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