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Sat, 01 Jun 2024 17:16:08 +0000
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La climatisation et le nouveau fluide R32 Ce qu'il faut retenir de la nouvelle législation sur la climatisation Les avantages du gaz R32 Quelques chiffres Le système gainable = confort optimal Les règlementations européennes tendent désormais à construire des climatiseurs plus écologiques tout en optimisant leur efficacité. Le R32 est le nouveau fluide frigorigène qui remplit ce cahier des charges et démontre ainsi une politique écologique plus présente de la part des instances européennes. En effet, depuis l'entrée en vigueur du règlement européen F-Gaz et de la directive européenne ErP(Energy Related Products), les fabricants de climatiseurs doivent s'adapter et proposer un fluide diffusant moins de gaz à effet de serre. La diminution progressive du R 410 A a commencé en 2016 avec une baisse de 7 pour cent des quantités par rapport à l'année de référence 2015. L'autre obligation imposée par l'Europe concerne les nuisances sonores. Une attention toute particulière a été portée sur la réduction du bruit généré par les appareils tout en veillant bien à améliorer leur performance.

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Le KBA aurait enfin publié les résultats de ces propres tests, en toute discrétion, et l'organisme semble finalement penser que le nouveau gaz R1234yf est sûr. Une série d'essais aurait été effectuée sur 4 véhicules: Opel Mokka, Hyundai i30, Subaru Impreza et Mercedes Classe B. Dans deux configurations sur trois, le gaz ne se serait pas enflammé. Les situations auraient consisté en un système de climatisation endommagé et quelques points de fuite. Inflammable, mais dans des conditions trop rares? Dans un troisième cas, le gaz aurait pris feu sur l'une des voitures, non précisée. Le test: plusieurs fuites sur la clim, et le tuyau dirigé vers un point chaud. Considérant que la dangerosité du gaz était minime au vu des conditions à réunir pour l'enflammer, d'autant plus qu'un seul véhicule sur quatre en aurait souffert, le KBA estimerait que le risque serait suffisamment faible pour ne pas interdire ce gaz. L'U. E. attendait les résultats du KBA pour statuer sur une éventuelle injonction obligeant Mercedes à changer de gaz.

Plus le chiffre est élevé, plus les conséquences sont fâcheuses! Le CO 2 a un GWP de 1. Ainsi, la limite fixée par la directive européenne pour les nouveaux réfrigérants entraîne un impact sur l'atmosphère 150 fois plus grave qu'avec le dioxyde de carbone (CO 2). Le R134a, le gaz réfrigérant le plus utilisé dans le secteur automobile jusqu'à l'adoption de la nouvelle loi, présente un GWP de 1 430. Avec un indice de réchauffement global nettement supérieur à la limite fixée par la nouvelle législation, il fallait choisir un nouveau réfrigérant pour remplacer ce gaz. Le dioxyde de carbone (CO 2) a été envisagé du fait de son GWP extrêmement bas, mais les tests ont montré qu'il était peu efficace sous les climats très chauds et qu'il exigeait des pressions de service beaucoup plus élevées. Pour le secteur, cela posait des problèmes quant à la sécurité et à l'augmentation de la consommation de carburant. Un nouveau gaz réfrigérant qui respectait les exigences de la directive a été finalement choisi.