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Ma bougie est marron sur le centre et noir sur le culot de la bougie. Donc maintenant je vais vérifier avec le réglage carbu #14 28-07-2012 16:57:14 Bonjour Alors carburateur régler à 2T1/4 pignon SDB de 15 Je viens de parcourir 82 km avec madame en en plaine face 100 à 105 ( compteur) en 6émé et au retour vent dans le dos 115 voir 120 km/h compteur Je vais ressayer avec le pignon de 16 #15 30-07-2012 17:32:09 GRRRRRRR sa marchais superbement et hop sa recommence, fuite essence par la visse d'aire plus de pêche un gros 90 en 5éme la 6éme un gros 75 donc je vais redémonte tous sa #16 30-07-2012 21:43:21 fuite d'essence par une vis de carbu??? un pb de niveau de cuve? Un joint pas remonté?.... :hm: #17 31-07-2012 08:10:10 l' essence propulsé dans le moteur arrive à ressortir part la visse d' aire. Réglage carburateur mikuni vm24 40. J'ai redemonter hier soir le carburateur vérifier complètement le carburateur et se matin en allant bosse idem. Ralentie pas stable ect...... je pense que le carburateur a un soucis donc je vais regarde si je peut le remplace J'ai trouve sa donc pour le prix je vais le tenté … #18 02-08-2012 09:37:31 alors carburateur mikuni commandé hier reçu aujourd'huit frais de port compris 46 euros Gicleur fournis de 95 et aiguille deuxième position en partant du bas donc je pense mettre mon gicleur de 100 et place le clips a la troisème position voila ou le l'est commande … 26mm/10081 [img] [/img] [img] [/img] Dernière modification par bozo76330 (02-08-2012 09:49:42) #19 02-08-2012 13:06:11 Bon prix!
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Mais, je n'arrive pas à éliminer un trou à bas régime, comme si le moteur était trop pauvre. Le soucis sur ces carbus, c'est que le gicleur de ralentit, le gicleur principal et la hauteur d'aiguille ont tous une grosse influence sur le comportement moteur à bas régimes. J'ai donc essayé différents réglages de richesse et de diamètre de gicleurs de ralentit pour éliminer ce trou, et rien n'y fait! Il me reste donc d'autres solutions à essayer, en agissant sur la gicleur principal et sur la hauteur de l'aiguille. Manchon de carburateur à visser VM24 / PWK 28. Mais malgré mes recherches je ne trouve pas dans quelles proportions le changement de hauteur d'aiguille enrichit ou appauvrit le mélange, est-ce que c'est aussi efficace qu'un changement de gicleur principal? Est-ce qu'il faut d'abord trouver le bon gicleur principal et ensuite ajuster la hauteur, ou alors est-ce que monter l'aiguille d'un ou deux crans équivaut à un changement de gicleur? Une question de débutant, mais je me vois mal régler des carbus correctement sans avoir ces connaissances basiques.
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Pour le carburateur, il n'est donc pas de marque MZ mais de marque Mikuni, faut juste savoir s'il correspond au "standard" du VM 24 en ce qui concerne les joints, ou bien si c'est une fabrication spécifique pour MZ sur divers points (donc il y a des grandes chances que notamment le joint de cuve soit trés banal car commun à plein d'autres carbu VM 24 d'autres motos, mais il est aussi possible qu'il soit totalement spécifique à nos MZ. Pour le coup aprés, oui je me borne un peu, surtout que voulant comprendre les frais de port exorbitant de MuZ je voulais vérifier sur la carte d'Allemagne car je me disais "si il faut MuZ ils sont basé au fin fond de l'Allemagne tandis que MZ Jawa Pièces ils sont peut ètre trés proche de la frontière française ce qui explique le prix du port, sauf que non, il sont à même pas 10 bornes l'un de l'autre donc c'est pas la distance qui explique la différence de frais de port. Tien, question mauvaise idée de pièces adaptables, sur Ebay j'avais trouvé des clignos "type MZ RT" (car ceux d'origine de la SM je les trouve moche, et ceux que j'avais sur ma moto à l'achat c'était en gros des "micro clignos" collés à la superglu:arg:.
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-les comodos, d'une marque spécialisé (Domino il me semble tout du moins sur ma SM) -le guidon, bon si on sait faire un cadre on sait faire un guidon, et encore, peut ètre qu'il est plus pratique de passer commande chez un fabriquant de guidon. -le phare il vient d'un spécialiste (sur la Yamaha DTX 125 c'est le même) -le compteur, il me semble évident que çà vient d'une boite spécialisée. Kit carburateur MIKUNI VM 24 de Dirt Bike, Pit Bike et Mini Moto. -enfin bref si je continue comme çà, on va bien trouver 75% de la bécane qui PAS de chez MZ (sur ma SM j'ai les radiateurs KTM, le réservoir c'est Acerbis, le feu arrière c'est le même sur ma Ténéré de 1989 (je rajoute la fourche et l'amortisseur qui sont pas de chez MZ) Pour la motorisation par contre çà semble forcément plus spécifique, et encore, pourquoi se faire ch*er à fabriquer par exemple des pignons de boite de vitesse s'ils existent déja. les disques d'embrayage doivent forcément servir aussi à d'autres motos d'autres marques. Donc faut pas non plus penser que la moto est 100% fabriquée par la marque et que donc toute pièce "non de la marque" est de la m*rde.
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Ta selle est pas mal(faite maison? )elle épouse bien le viens d'en commander une stralie; peut être en peau de kangourou. Pour le turbo, je n'ai pas de belles photos détaillées, c'est une machine qui a été faite il y a une bonne vingtaine d'année. Si ca te branche je peux te mettre en relation avec mon copain. Je connais sa réponse, il va dire qu'il n'y a rien de compliqué. Ce qui était sympa avec cette machine c'était lorsqu'il se retrouvait a un feu rouge auprès de 3 ou 4 sportives nippones. Les types le regardaient en ce disant "c'est quoi ce truc? "et hop il ne voyaient plus que le pneu Ar. Attention les photos piquent un peu les yeux!!! le turbo(R5Turbo 2)est derrière le faux filtre Harley. Réglage carburateur mikuni vm24 simple. Je viens de récupérer 3 photos. « Modifié: 12 février 2015, 14H 34mn 40s par duc4xt » cool si ça marche mieux Pages: [ 1] En haut
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L'alimentation en air de ce gicleur est faite par un by-pass (un circuit d'air parallèle au circuit principal), et la vis d'air agit sur le débit d'air qui va traverser le by-pass Belle bécane Duc4xt Mes carbus viennent de chez Dime-city-cycle. Ils étaient sensés être pré-réglés pour XS, mais avec les modifs que j'ai apporté (échappement et piston HC) les réglages étaient à revoir! Tu connais quelqu'un qui a monté un turbo sur ce moteur? Tu as des photos? J'ai profité du soleil aujourd'hui pour faire quelques essais. Réglage Mikuni VM (Page 1) / Les japonaises / LVA Moto - Forum. J'ai réduit le diamètre de mon gicleur de ralentit, remonté l'aiguille d'un cran, et c'est infiniement mieux! Le moteur part à la moindre rotation de la poignée, plus de risque de caler sur les démarrages et la reprise à bas régime est enfin celle que doit avoir un bicylindre Problème résolu Prochaine étape, installer des prises de dépression sur mes pipes d'admission en vue d'une synchro! Bien content que ton bi fonctionne bien. J'aurais peut être besoin de tes réglages dans quelques mois, j'ai un second XS démonté dans le sol et une seule paire de falloir trouver une solution.
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