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Sur la page montre le schma du passage et de l'emplacement de Rue Auguste Poirson, sur le plan de la ville de Bordeaux. Le image satellite permet de voir à quoi ressemble le bâtiment et la région environnante. Une photo 3D de Rue Auguste Poirson à partir de l'altitude du vol d'un oiseau aidera à mettre une image plus précise dans la tête. Ici vous pouvez voir toutes les rues voisines, les routes et les sites. Retour à la sélection des rues.

Son gendre, Jean-Nicolas de Francine, lui succède à sa mort en 1687. Cette première salle, où fut donnée le 28 août 1735 la première représentation de l'opéra-ballet de Jean-Philippe Rameau Les Indes galantes est détruite par un incendie le 6 avril 1763. Rouverte le 26 janvier 1770, elle brûle à nouveau le 8 juin 1781, lors d'une représentation d' Orphée de Gluck [ 2]. L'Académie royale de musique se transporte alors boulevard Saint-Martin dans une salle construite spécialement pour elle en deux mois par Nicolas Lenoir (le futur théâtre de la Porte-Saint-Martin). Philippe d'Orléans (futur Philippe-Égalité), qui venait d'hériter de son père le Palais-Royal, profite de l'occasion pour réaménager les jardins en faisant édifier par Victor Louis un ensemble d'immeubles uniformes, comportant des galeries marchandes au rez-de-chaussée surmontées d'appartements d'habitation, entouré de trois nouvelles rues baptisées des titres de ses trois fils ( Valois, Beaujolais et Montpensier). L'ancienne salle est reconstruite à l'ouest (à l'emplacement de l'actuelle Comédie-Française) et confiée en 1785 à la troupe des Variétés-Amusantes chassée du boulevard Saint-Martin par l'Académie royale de musique voisine.

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Bien évidemment, des critères de rareté, comme une série limitée par exemple, donnent de la valeur à ces voitures anciennes. C'est le cas entre autres des Talbot Samba Sympa ou Samba Bahia, qui reprennent la motorisation du modèle classique LS, mais avec des particularités comme des éléments de décoration, et des équipements plus rares comme le toit ouvrant ou un intérieur spécial. Les Samba conçues par l'écurie Peugeot pour la compétition, les fameuses Talbot Samba Rallye homologuées en groupe B, tiennent bien sûr une place de choix dans ce panthéon de la petite voiture d'occasion. Après le lancement de la Talbot Samba fin 81, le modèle cabriolet apparait en 1982, relançant les ventes. En 1983, c'est la Rallye qui est introduite sur le marché suivie de l'édition spéciale Samba Sympa en 1984, destinée à une clientèle jeune. En 1985, la série limitée Bahia est commercialisée. Enfin en 1986, le groupe PSA met un terme définitif à la marque Talbot en général. 2 niveaux de motorisation essence pour la Samba Les différentes Talbot Samba sont munies, en fonction des modèles, de 2 versions du moteur X (ou bloc X) de Renault-PSA.

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Il s'agit d'un moteur essence 4 temps à 4 cylindres en ligne, commun aux modèles du même segment et de la même époque chez Peugeot et Citroën (Peugeot 104 et 205, Citroën Visa, Renault 14…). La particularité de cette motorisation est la lubrification commune du moteur et de la boite. Les modèles Samba LS et GL sont équipés de la version 1, 1 l (1 124 cm3) de 50 ch à 4 800 tr/min (4 CV). Ils sont dotés d'une boite de vitesses à 4 rapports et atteignent 143 km/h en vitesse de pointe. Cette motorisation a valu à la Talbot Samba le prix de "voiture la plus économique d'Europe" attribué par la CEE, détrônant à l'époque la Renault 5, jusqu'à ce que l'Austin Metro vienne lui ravir le titre. Les séries limitées Sympa et Bahia sont aussi équipées de ce moteur. Le modèle haut de gamme Samba GLS ainsi que les versions Rallye et cabriolet sont dotés de la cylindrée la plus importante: 1, 3 l (1 360 cm3) développant 72 ch à 6 000 tr/min (6 CV). La boite de vitesses est à 5 rapports et la voiture atteint 168 km/h en vitesse max.