Nissan Nv250 Prix Des Jeux — Perte De Puissance : Renault Espace 3.0 Dci V6 24V 181 Ch Diesel - Causes Et Remèdes
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mrila membre authentique Messages: 5 Date d'inscription: 16/04/2017 Age: 58 Re: perte de puissance sur espace 4 3.
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Courroie de distribution? Pot catalytique? Turbo? Vanne EGR? Serait peut-être à creuser... C'est ce que j'ai fait sur mon espace 4 1. 9dci de 2003 pour qu'il retrouve une seconde jeunesse. Dernière édition par hakazizi le Mer 03 Jan, 2018 18:01; édité 1 fois courroie c'est bon le turbo aussi le EGR je viens de nettoyer. j'ai retirer la Thermostat puis j'ai rajouter un bouton pour faire fonctionner les ventilateurs, pour éviter le sur chauffage du moteur ( c'est le problème le plus grave dans c'est moteur ISUZU 3. 0 DCI) j'ai vérifier tous mais j'arrive pas a comprendre cette fois ci pas de puissance. avent j'avais changer que les bougie de préchauffage et j'ai pu faire 20000 KM. la j'arrive pas. il est si compliquer se moteur? Merci de vous repenses. Bonsoir! j'ai résolu le problème de manque de puissance. j'ai changer le Régulateur de pression la voiture a retrouver toute ça puissance. je croise les doits et j'espère que sa dure. Avis Renault Espace 4 3.0 dCi 180 ch BA, 242000kms, de 2005. Initiale (toutes options:TO, clim, gps,...) 2002-2014. Top! Merci pour le retour également bhicham73 a écrit: Bonsoir!
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Je propose une chose: vérifier les choses me parait une bonne idée, si nous ne le faisons pas, les forums vont perdre toute crédibilité. Les seuls problèmes importants (les petits je vous les passe sous silence) du 3. 0 L dci diesel sont: - Pompe haute pression qui pourrait merder sur les moteurs de première phase (moteur P9X701) - Remplacement du vase d'expenssion + reprog du calculateur général de la voiture. Un courrier a été envoyé au proprio et au concession. Avec le vase d'expension il y a potentionnement un risque de chauffe moteur, clim qui ne marche plus (réglage sans effet), perte de puissance. A bon entendeur.... Espace 4 3.0 dci perte puissance dans. salut antoinedk #13 11-04-2010 08:19:48 Bonjour je ne sais pas si ce sont les seuls problèmes de la 3. 0l, mais ma voiture a cinq ans et n'a marché qu'1 an. j'ai changé trois vannes EGR, elle est resté trois semaines chez renault, pour rien. j'ai essayé les nettoyants liquides, rien. c'est une automatique, je fais 60000kms par an, elle a donc presque 300000kms, elle broutte toujours autant, renault vient de reprogrammer les injecteurs, parfait pendant 24H, et ca ût 267 euros Quand je passe en boite semi auto, en poussant les rapports, elle fume noire, c'est un rideau de fumée, il faut que je monte à plus de 130KMS toujours en semi auto pour qu'elle marche à peu près, évidemment ma conso est de 12, 1L.
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Le calculateur commande leur ouverture, l'aspiration qui résulte de cette ouverture agit sur les commandes pneumatiques du turbo et de la vanne EGR d'où la nécessite d'un circuit étanche ainsi que de ses réservoirs. Le circuit d'admission. L'air provenant du turbo passe dans un intercooler qui est un radiateur qui refroidi l'air d'admission et entre dans la pipe d'admission via la vanne EGR. Le symptôme est une perte de puissance à haut régime. Un défaut d'étanchéité des durit ou de l'intercooler a pour effet de diminuer la pression ainsi que le volume d'air dans le moteur. Souvent les durit deviennent poreuse au niveau des collier de serrage en général cette porosité se manifeste par la présence d'huile sur le collier. Essuyer les colliers, faire quelques kilomètres si de nouveau présence d'huile alors durits HS donc à changer. Espace 4 3.0 dci perte puissance 1. Un intercooler qui n'est plus étanche se manifeste aussi par la présence d'huile souvent c'est le raccord entre la partie métallique et le corps en plastique que ce défaut apparait.
Déjà eu exactement ça sur 2. ESPACE 4 PERTE DE PUISSANCE PAS DE REPRISES A BAS REGIME - Renault - Grand Espace - Diesel - Auto Evasion | Forum Auto. 2 DCi (Laguna): Collecteur d'air fendu sur le dessus de la culasse (pièce en plastique noir) faisant office de cache culbu et de collecteur d'air pour faire des é pression turbo en côte passait directement dans le carter par les orifices divers = surpression carter = mise en défaut du système = voyant défaut injection et perte de performances. Après arrêt du moteur, tout revenait à la normale. Chez Renault, la valise miracle ne trouvait rien et ils voulaient changer les n'étions pas d'accord car la voiture marchait bien autrement (entre deux autres pannes en tous cas) Résultat, un jour sur une 4 voies un bouchon de fonderie du carter à sauté à cause de la surpression (celui qui est au niveau du milieu de la courroie de distrib)et on a perdu d'un coup 5 litres d'huile, pas de dégâts car arrêt à temps! Résultat des courses: changement de la courroie de distrib car elle était pleine d'huile, du collecteur en plastoc cause de la panne, et du bouchon de fonderie (un truc en fer blanc de 5/7 cm de diamêtre) Coût: 1500 € De la mierda ce moteur!