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Si, toutefois, ses spécifications techniques restent impressionnantes même lorsqu'on les lit pour la deuxième fois, le naturel avec lequel on peut aller bien plus que "vite" est encore plus déconcertant, et ce grâce à un ensemble de caractéristiques qui rendent sa conduite amusante: centre de gravité bas, poids faible (1470 kg sur l'Assetto Fiorano, dont 59, 5% sur l'essieu arrière), des porte-à-faux réduits et une ergonomie qui permet d'établir immédiatement un lien physique et durable avec la direction et les pédales. La progression du moteur sur la piste fait qu'il n'est pas nécessaire de vouloir ces deux cylindres supplémentaires, avec un son qui ne peut pas émuler les V6 corsés du passé, mais qui satisfait toujours pour son intensité et son âme. La boîte de vitesses DCT à 8 rapports qui, comme sur la SF90, est parfaitement adaptée à cette motorisation hybride rechargeable. Cette superbe Lancia Stratos HF Stradale cherche preneur !. Et, à propos, le moteur électrique MGU-K2 apporte 167 ch (ou 122 kW si vous préférez) à la puissance magique de 830 ch mentionnée ci-dessus.

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Remarque Bien que nous n'ayons plus entendu parler du V6 depuis un certain temps, cela ne veut pas dire que ce groupe motopropulseur n'a pas toujours été l'un des "chevaux de bataille" de Ferrari. En fait, le rôle de vedette du V6 à Maranello est revendiqué depuis 1957 sur la monoplace Dino 156 F2, à l'époque en configuration 65°. Lancia moteur ferrari price. Puis, dans les années suivantes, le V6 a continué à faire la grandeur de Ferrari partout, sur la route avec la Dino 246 GT, sur la piste avec de nombreuses sportives et monoplaces et même en rallye, grâce à la Lancia Stratos, notoirement équipée de moteurs Ferrari. Et aujourd'hui, la tradition se poursuit depuis 1973, lorsque le moteur V6 a cédé la place au 8 cylindres, et avec la 296 GTB, il le fait en s'ouvrant physiquement à 120°, afin de pouvoir contenir les deux turbocompresseurs IHI à l'intérieur du V. Sur les 830 ch que peut revendiquer la GTB, 663 ch proviennent de ce moteur à combustion interne, ce qui - sur le papier - est déjà un bon résultat compte tenu de ses 221 ch/litre.

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Dès 1985 donc, on réfléchit à donner au vaisseau amiral un moteur plus noble et plus puissant. A l'époque, on est encore loin d'une disparition programmée de la marque, comme c'est le cas aujourd'hui. Fiat veut positionner Lancia sur un créneau qu'on appelle pas encore premium tandis qu'Alfa, en passe d'être racheter, se verra attribuer le créneau du sport, ce qui n'ira pas sans heurts et confusion tant Lancia représentait encore à l'époque une certaine idée du sport, notamment avec la Delta (lire aussi: Lancia Delta HF AWD). Lancia moteur ferrari parts. Fiat ne saura jamais vraiment comment positionner ses deux marques, cafouillant jusqu'à aujourd'hui, où l'avenir de Lancia semble scellé, et celui d'Alfa bien flou malgré le lancement de la Giulia! Mais revenons dans les années 80: Fiat n'est pas encore FCA, et se croit encore le sauveur de l'industrie automobile italienne… Après avoir absorbé Lancia, et en attendant de croquer Alfa, la vénérable marque de Turin avait pris une participation de 50% dans Ferrari en 1969.

Pour cela, le propriétaire était renvoyé vers le réseau Ferrari ou des spécialistes des moteurs de compétition, les tarifs des interventions avaient de quoi effrayer … D'ailleurs, beaucoup de Thema 8. 32 auront un entretien négligé et réduit au strict minimum. Et malheureusement, sur la première version de la Thema 8. 32, le moteur Ferrari fut peu exploitable: la suspension de la voiture privilégie le confort à la performance, et le système de freinage a fort à faire pour stopper la voiture! Heureusement, le bruit du V8 Ferrari reste présent pour flatter les oreilles. Commercialisée 304. 500 Francs en Novembre 1987, la voiture aura du mal à rencontrer son public, non pas en dépit du prix (moins élevé qu'une BMW M5), mais par les délais d'attentes longs et l'entretient couteux de cette voiture. Et si Lancia envisageait une production annuelle de 2. 000 unités, jamais ces chiffres ne seront atteints, puisque seuls 2. Insolite. 18 000 € pour une épave de Ferrari, rouillée et sans moteur. 370 exemplaires de la première série trouvent preneur de 1986 à 1989. Pire encore, avec la seconde phase de ce modèle, le prix passe désormais à 322.

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