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Une auto moderne pour une clientèle plus nombreuse. Dans la France du début des années 1920, le concept de voiture populaire doit encore mûrir et se trouve bien à la traîne en comparaison des États-Unis et de la célébrissime Fort Model T. Citroën l'a bien compris et s'est d'ailleurs inspiré de son homologue américain dans la mise en place de ses procédés de fabrication et, plus tard, dans sa communication. La marque aux chevrons lance sa Type A en 1919 et jette un gros pavé dans la mare en proposant une voiture moderne et fiable à un prix déraisonnablement compétitif. 5hp citroen moteur.fr. Malgré cela, son modèle reste encore peu accessible pour la grande majorité. André Citroën songe alors à développer sa gamme vers le bas. Depuis le début des années 1910, certains constructeurs automobiles se sont lancés dans le cyclecar, une catégorie de véhicule mêlant automobile et motocycle, au prix d'achat beaucoup plus accessible et avantagé fiscalement. Le poids de ces engins reste toutefois limité à 350 kg, ce qui ne laisse que bien peu de marge de manœuvre.

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Ils sont de couleur noire, le haut des rainures est poli. Les ailes et l'habillage du châssis sont en tôle peint au four (émaillés), de couleur noire. Les quatre ailes ont des bordures. Des mains courantes en profilé d'aluminium encadre le bord supérieur de la carrosserie et sont peint en noir. Les phares sont réglables et relies par une barre d'accouplement nickelée. Outre les phares il y a la possibilité d'allumer les feux de position. Les phares sont noirs avec des enjoliveurs nickelés. Fig. 2: Intérieur avec banquette confortable et montants inclinés de pare-brise de la 1 ère version [ L50]. Une banquette très confortable offre assez de place pour deux personnes. A l'intérieur il y a diverses pochettes de rangement. 5hp citroen moteur electrique. Le sol était recouvert de tapis-brosse noir. Le tableau de bord en aluminium bouchonné est simple avec un ampèremètre et un conjoncteur phares/allumage. Le point de fixation du pare-brise mobile est placé dans le tiers du haut. La capote est fixée par un seul axe et recouverte d'étoffe étanche.

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Gamme 1922-1923 USAGE DE LA VOITURE Transcription de [ L18] Organes de commande. La manoevre des organes de commande de la voiture s'effectue de la manière suivante: Le conducteur tient en mains le volant de direction; il commande: De la main droite (de la main gauche en cas de direction à droite): Le changement de vitesse; Les freins sur roues AR; L'interrupteur d'allumage; Le commutateur des phares et lanternes. Du pied droit: L'accélérateur; Le frein sur différentiel; La pédale de lancement du moteur. Du pied gauche: L'embrayage. Le conducteur dispose enfin d'un avertisseur électrique, dont le bouton de commande est situé au centre du volant de direction. Fig. 1) Le tablier de bord et les organes de commande [ L18 Mod]. A. Avertisseur électrique - B. Volant de direction - C. Contact - D. Commutateur d'éclairage - E. Ampèremètre - F. Pédale de debrayage - G. Pédale d'accèlérateur - H. Pédale de frein sur mécanisme - I. Levier de changement de vitesses à rotule - J. 5hp citroen moteur e. Pédale du démarreur - K. Levier de freins sur roues AR.

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11 août 2010 3 11 / 08 / août / 2010 13:53 La Citroën Type C est lancée en 1922, elle sera la première voiture construite à la chaîne en Europe, selon les méthodes du fordisme. De plus, en France, elle intègre le créneau des petites voitures, alors monopolisé par Renault et Peugeot. Un plan ambitieux, mais qui marchera, en cinq ans, ce sera près de 90. 000 exemplaires de produit. La version trèfle apparaît en 1923, ce surnom, "trèfle", lui est donné du fait de la position des fauteuils: deux à l'avant et un à l'arrière au centre. De chaque côté du fauteuil arrière, on trouve une trappe permettant l'accès au malles. En les ouvrant, on y voit du bois, et oui, l'armature de la Type C est faite en bois, sur laquelle est cloué la carrosserie en tôle. Premier essai d’un moteur de 5HP Citroën de 1924 - YouTube. Vous remarquerez sur la photo du dessus qu'il n'y a pas de porte sur le côté droit, c'est une des particularité de la Type C, la seule porte est donc sur le côté gauche. Pour accéder au fauteuil arrière, il a un petit espace entre les deux fauteuils avants.

La partie arrière adopte une forme « cul de poule » et reçoit un coffre surmonté d'un couvercle. Au-dessus de celui-ci sont installés des supports permettant le montage d'une malle supplémentaire. Elle casse les codes… Cette nouvelle Citroën est proposée au tarif imbattable de 8 500 francs tout en ayant l'insolence d'offrir un démarreur et des phares électriques de série. La production démarre tranquillement au printemps 1922 pour une commercialisation durant l'été. Le succès est immédiat. Le prix de vente est alléchant, le coût à l'entretien est raisonnable et les prestations en matière de confort sont loin devant celles d'un cyclecar. Les premiers exemplaires se reconnaissent à leur capot muni de trois fentes latérales et à leur couleur jaune clair qui vaudra d'ailleurs rapidement à la 5HP de recevoir l'affectueux surnom de « Petite Citron ». Citroën 5hp 1924 - le moteur à soupapes latérales - YouTube. À l'occasion du salon de Paris 1922, la gamme s'étoffe d'une version cabriolet. Plus cossue, elle possède des vitres descendantes, ainsi qu'un pare-brise en deux parties pouvant être entrebâillé.

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