Appels À Projet De La Région Ile-De-France – Dim Map / Cours D'Economie Et De Planification Des Transports.

Thu, 27 Jun 2024 22:46:43 +0000
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Bilan de l'appel à projets 2018 Bilan de l'appel à projets 2017 Bilan de l'appel à projets 2016 Haut de page

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©MTE-Terra Le montant alloué à cet appel à projets est de 18, 3 M€. L'aide demandée et accordée ne pourra être inférieure à 100 000 € par projet. Cet AAP permettra notamment de financer les plus petits projets n'ayant pas pu être déposés au 1er relevé 2021. Le montant total de l'aide par porteur de projet pourra être plafonné. Le cahier des charges détaillé et les différents documents annexes permettant de constituer un dossier de candidature sont téléchargeables via les liens ci-dessous: Cahier des charges AAP aménagements cyclables - 2021 (format pdf - 188. 3 ko - 04/10/2021) Annexe 1_Formulaire en ligne (format odt - 368. 5 ko - 14/10/2021) Annexe_2_Dossier_de_presentation_du_projet (format odt - 377. 1 ko - 14/10/2021) Annexe 3_Recommandations techniques du CEREMA (format pdf - 2. 4 Mo - 30/09/2021) Annexe 4_Modèle de lettre d'engagement 2021 (format odt - 366. 6 ko - 14/10/2021) Annexe 5_Fiche coûts (format ods - 72. 7 ko - 30/09/2021) Annexe 6_Référence par commune pour les tailles d'unités urbaines_01012021 (format ods - 52.

Faire évoluer les trains circulants dans le métro et le RER Les nouveaux métros et RER mis en service (MF01, MP05, MP14, MF19, Mi20, et RER NG) permettent de réduire drastiquement les polluants liés au « freinage mécanique » qui est l'une des principales sources de pollution dans les tunnels du métro. Cette modernisation s'échelonne sur plusieurs années et d'ici la toute fin du programme en 2034, Île-de-France Mobilités a demandé aux deux opérateurs d'expérimenter et développer de nouveaux systèmes permettant de réduire les émissions de particules liées au freinage qui pourraient être rapidement et massivement déployés: De nouvelles semelles et garniture de frein moins émissives de particules (Wabtec) Un système de captation des particules de freinage en cours d'expérimentation par la SNCF dans le cadre de l'appel à projets piloté par la Région Île-de-France (Tallano). Un des facteurs permettant de diminuer la concentration des particules fines consiste à faire circuler l'air. Île-de-France Mobilités avec la RATP et la SNCF vont donc augmenter et/ou améliorer la capacité des systèmes de ventilation.

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Aides régionales et appels à projets Pour quel type de projet? Les projets financés doivent contribuer à lutter contre les discriminations et pour l'égalité femmes-hommes dans les domaines définis comme priorités régionales: emploi, orientation et formation, accès au logement, atteintes aux biens et aux personnes, sport. Qui peut en bénéficier? Associations Personnes morales de droit privé à but non lucratif (associations, partenaires sociaux, fondations…) Quelle est la nature de l'aide? La subvention régionale est fixée à 50% maximum de la dépense subventionnable (total des dépenses éligibles), dans la limite d'un plafond de subvention fixé à 50. 000€ maximum. Les dépenses pourront inclure notamment des frais administratifs, de communication, d'organisation, de personnel, uniquement dédiés au projet. Quelles démarches? L'appel à projets sera ouvert à compter du 19 juillet 2021 et jusqu'au 30 septembre 2021. Dépôt du dossier de candidature sur la plateforme des aides régionales. Le projet ne doit pas avoir débuté avant le mois de mars 2022.

Affinez votre recherche En cours Candidatures closes Résultats annoncés Par producteur Par thématique Par région réinitialiser 0 Jours restants Date limite - 07 juil. 2021 Date limite - 30 juin 2021 Date limite - 15 juin 2021 Date limite - 05 juin 2021 Date limite - 31 mai 2021 Date limite - 10 mai 2021 Date limite - 31 mars 2021 Date limite - 20 mars 2021 Date limite - 15 mars 2021 Date limite - 07 mars 2021 Date limite - 01 mars 2021 Date limite - 24 févr. 2021 Date limite - 12 févr. 2021 Date limite - 18 janv. 2021

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Aménagement du territoire Création d'une plateforme logistique, de jardins partagés, de lieux culturels et festifs... la Région soutient les collectivités, aménageurs ou associations dont les projets d'urbanisme transitoire permettent de redonner vie de façon éphémère à des bâtiments ou des terrains en attendant qu'ils soient transformés. L'urbanisme transitoire pour lutter contre les friches L'aménagement des espaces délaissés ou en mutation s'effectue sur un temps long allant jusqu'à 15 ans, ce qui donne l'impression aux populations riveraines que le spectacle des friches comme des chantiers est interminable. L'urbanisme transitoire apparaît ainsi comme une solution à ce problème. Face à ce constat, la Région a souhaité promouvoir l'innovation urbaine et impulser des dynamiques de développement: pour cela, elle a lancé en juin 2016 son dispositif de soutien à l'urbanisme transitoire à l'attention des collectivités, des aménageurs ou des associations. Ce champ nouveau de l'aménagement permet de: Accélérer la réalisation des projets, Favoriser l'appropriation sociale de ceux-ci, Optimiser l'usage du foncier disponible dans l'espace et dans le temps.

Il est notamment nécessaire de mieux identifier les sources d'émissions, de comprendre les facteurs d'influences et d'étudier les caractéristiques physico-chimiques des particules. Aujourd'hui, 8 sites sont équipés de stations de mesures*. Ces résultats seront complétés de mesures ponctuelles dans les stations et dans les rames avec des critères harmonisés (conformément au guide INERIS) pour avoir une connaissance plus complète et mise à jour régulièrement. De plus, Île-de-France Mobilités a demandé aux opérateurs de développer des capteurs de surveillance des particules ultrafines (PM 0, 1) afin d'obtenir une meilleure cartographie des réseaux. L'une des priorités est la transparence des données collectées avec davantage de données disponibles en Open Data pour mieux informer les voyageurs. Île-de-France Mobilités va plus globalement prendre appui sur l'expertise d'Airparif avec un nouveau partenariat pour disposer d'une expertise scientifique, améliorer les méthodes de mesures, expertiser les solutions proposées par les opérateurs et recommander les actions les plus utiles et les plus efficaces.

Le défi de la décarbonation du secteur des transports qui reste extrêmement dépendant du pétrole repose à la fois sur des compétences d'ingénierie et également économiques associées aux options envisageables pour réaliser cette transition. Mais elle nécessite aussi une fine connaissance empirique du secteur, une vision globale des analyses de cycles de vie et autre éco bilans, y compris dans leurs effets indirects et globaux, ainsi que des compétences dans d'autres domaines de l'économie (gestion des conflits territoriaux, négociation, etc. Cours économie des transports en. ). Or, la multiplicité des compétences est une caractéristique de la mention. L'objectif premier de ce parcours est d'offrir, une formation traitant de l'ensemble des questions de modélisation économique sur les sujets transport et mobilité, mais aussi des enjeux plus globaux, sociétaux, climatiques et de ressources naturelles (biodiversité) à travers les aspects économiques, avec une dimension analytique et une dimension prospective. Les diplômés doivent avoir les compétences pour concevoir des stratégies face aux défis de mobilité et aux défis énergétiques, d'aménagement du territoire et environnementaux, particulièrement en ce qui concerne le changement climatique, l'artificialisation des terres, la pollution de l'eau et de l'air et la transition vers un monde décarboné.

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Profil de sortie des étudiants ayant suivi la formation Les compétences acquises donnent la possibilité de commencer une thèse de doctorat en économie pour préparer aux métiers de la recherche. Mais pour la majorité des diplômés, les compétences acquises permettent d'intégrer les métiers de la production, des services et du conseil, tout particulièrement dans les secteurs suivants: i) études et recherches technico-économiques; ii) Conseil stratégique et/ou financier au sein d'entreprises; iii) Ingénierie dans une entreprise proposant des services intégrés; iv) conception, développement, montage et réalisation de projets; v) recherches sur l'ensemble des aspects économiques liés à la mobilité dans la transition énergétique et environnementale.

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Disposer d'ordres de grandeurs adéquats sur les externalités, c'est-à-dire les impacts des pratiques de transport sur les autres usagers et la collectivité dans son ensemble, permet de contribuer à la rationalisation des choix de développement des différents modes de transport en fonction de la densité de population des zones desservies, et peut servir à dimensionner des mesures fiscales notamment de manière à en optimiser les effets pour la collectivité. C'est sur cette base que la loi de transition énergétique pour la croissance verte a fixé une trajectoire d'évolution à l'horizon 2030 de la composante carbone devant être intégrée dans les taxes intérieures sur la consommation des produits énergétiques.

CURSO DE ECONOMIA Y PLANIFICACION DEL TRANSPORTE. CETTE PUBLICATION REUNIT UNE SERIE D'ETUDES PREPAREES PAR L'ECOLE D'INGENIEURS EN COLLABORATION AVEC L'UNESCO POUR LES COURS DE SPECIALISATION DU DIPLOME DES TRANSPORTS. ON Y ANALYSE TOUT D'ABORD LA PLANIFICATION DU DEVELOPPEMENT (FONCTIONS, TYPES DE PROGRAMMES DE DEVELOPPEMENT, DIAGNOSTICS, OBJECTIFS, PROGRAMMATION DE SECTEUR). LE CHAPITRE 2 EST CONSACRE A LA PROGRAMMATION GENERALE ET A SES RAPPORTS AVEC LA PROGRAMMATION DES TRANSPORTS; ON Y ANALYSE LES PROBLEMES ECONOMIQUES DU DEVELOPPEMENT DES TRANSPORTS ET LES CRITERES GENERAUX DE POLITIQUE DES TRANSPORTS. DANS LA PROGRAMMATION DE CE SECTEUR, ON ETUDIE D'ABORD LE DIAGNOSTIC, EN DISTINGUANT LES DIFFERENTS MOYENS DE TRANSPORT, PUIS ON PRESENTE QUELQUES METHODES D'ESTIMATION DU TRAFIC ET DE LA DEMANDE FUTURE (METHODES DE PROJECTION). Économie des transports :: IUT d'Évry - GLT. EN CE QUI CONCERNE L'OFFRE, ON EN ETUDIE L'ELASTICITE, LES FACTEURS DONT ELLE DEPEND, L'INFLUENCE DE LA MOBILITE DES FACTEURS DE PRODUCTION, ETC. DANS L'ANALYSE DES COUTS, LA DISTINCTION SE FAIT SELON L'ORIGINE ET LA FONCTION (COUTS, D'ENTRETIEN ET DE RENOUVELLEMENT DE LA VOIE, D'AMORTISSEMENT, ETC. ).