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Digne relève de la déjà très fameuse 750, la VFR 800 Fi 1998 va encore élever le potentiel de cette moto hors du commun sans rien lui retirer de son compromis route/sport magique. Souvenez-vous, c'était dans le milieu des années 80, une époque où les ingénieurs semblaient s'être concertés pour faire vivre à la moto l'un de ses plus remarquables sauts technologiques. C'est alors que l'on a vu apparaître les Kawasaki 900 Ninja, les Suzuki 750 GSX-R, les Yamaha FJ 1100, les turbos, les culasses cinq soupapes, les cadres périmétriques ou les réalisations artisanales les plus ambitieuses. Bref, partout on cogite et on lance des concepts qui depuis se sont irrémédiablement enracinés dans notre culture. Cote vfr 800 parts. Chez Honda, l'heure est au quatre cylindres en V, une architecture mécanique qui permet alors d'abaisser sensiblement le centre de gravité. La première illustration de cette idée prend forme en 1983 avec la VF 750 F. Et puis, trois ans plus tard, apparaît une machine qui ne cessera jamais de susciter le respect et l'admiration.
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La Honda VFR 750 est née et plus que nulle autre, réussit le tour de force de combiner les extrêmes, la performance d'une part, et le confort de l'autre. La VFR 800 représente la quatrième version de cette routière hors du commun. Apparue en 1998, elle a fait l'objet de légères modifications deux ans plus tard. Dotée pour l'essentiel d'une nouvelle injection électronique et d'un échappement catalysé en série, elle ne perd rien de son potentiel unique. Bien au contraire. Une vraie complice Soignée, richement équipée sans même tutoyer le tape-à-l'oeil, la machine inspire confiance. Argus HONDA VFR 800 Fi de 2014 - Cote gratuite. Généreusement habillée, dotée d'une selle large et moelleuse, elle accorde une attention particulière à « l'espace habitable ». Son esthétique y a perdu un peu en finesse. Mais son carénage abrite désormais efficacement les jambes et le buste, tout en maltraitant toujours un peu la tête (mais une bulle avec déflecteur solutionne le problème). Et puis, ce fameux bruit… Aucun autre ne sonne comme ce moteur, une musique grasse pour l'instant qui résonne dans l'unique silencieux catalysé.
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La fourche HMAS de 43 mm, pourvue d'un réglage de la précharge, revoit ses fourreaux afin d'accueillir une paire d'étriers radiaux à 4 pistons. Honda met ainsi à jour le train avant sans toutefois lui offrir une fourche inversée que l'on peut voir sur tant de modèles, parfois moins sportif et / ou moins noble. Cependant, la différence de couleur entre les fourreaux noirs et les supports d'étriers gris métal font remarquablement bien illusion. Dommage, le freinage couplé CBS disparait. Cote HONDA VFR 800 i 1998. On se consolera avec ses nouveaux disques de frein, plus gros, passant de 296 à 310 mm. L'un des gros atouts de la VFR, c'est le coté suave, mystérieux et subliminal de son monobras, partie intégrante de son identité depuis 1990. Y toucher s'avère un exercice délicat voire périlleux. Avec finesse et une certaine incisivité, Honda greffe un nouveau Pro-Arm, relié à un amorto réglable en précharge et détente. De nouvelles jantes, tout simplement superbe, avec des bâtons très fins, complètent le renouvellement du style.
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Son freinage Dual-CBS couplant les freins avant et arrière au levier ou à la pédale achève de parfaire le tableau en stabilisant la moto lors des ralentissements, même musclés. Il n'y a vraiment qu'à rythme très élevé que la Honda se fait recoller par certaines sportives… Sa tenue de cap se dégrade légèrement en courbe, ses suspensions privilégiant le confort s'accommodent peu d'un pilotage réellement musclé. Cote vfr 800 dumps. C'est sa façon à elle de signifier qu'elle préfère l'efficacité à l'esbroufe, les allers et venues quotidiens et les longues balades à une « bourre sauvage ». Dommage que son prix pour sa part ne suive pas la même logique… Si bien que cette moto est devenue une proie plus facile pour quelques rares concurrentes. Même les stars ont la vie dure. Photos Yud Pourdieu le Coz et constructeur Honda VFR800 FI: La technique Commercialisée entre 1998 et 2001, cette version de la VFR a été profondément remaniée par rapport aux anciennes 750. Elle a entre autres gagné dans l'opération un nouveau cadre périmétrique, reportant les points d'ancrage du bras oscillant directement sur les carters moteur.
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La VFR gagne un cheval et 0. 2 mkg de couple. Une très fine mise à jour, nécessaire pour que la plus célèbre sport-GT continue son parcours. Qu'elle peut regarder en souriant, en se glorifiant d'être l'une des plus belles réussites de son constructeur, et tenter de séduire encore. Glissant doucement de l'histoire vers la nostalgie, la 800 VFR aura attendu 2014 pour se donner un coup de fouet. Nouveau design, châssis amélioré et identité préservée, beaucoup est revu pour la maintenir dans son statut de routière sportive légendairement homogène. Toute nouvelle, grosse évolution ou dépoussiérage marqué? La plastique de la VFR nous ferait penser que nous sommes en présence d'une toute nouvelle machine. L'habillage est entièrement nouveau, du phare en X jusqu'à la jante arrière multibranches. Cote vfr 800 humidifier. Les rétros abritent maintenant les feux de position et les clignos. Les diodes sont présentes pour le phare arrière mais aussi, une première sur une Honda, pour l'éclairage avant. Indéniablement, l'allure générale est moins sportive, retrouvant ainsi la rigueur et la maturité de la saga VFR.
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