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Les pare-chocs et enjoliveurs de roue, accessoires superflus pour ce genre d'épreuve, ont été eux purement et simplement déposés. Le moteur C'est un 4 cylindres en ligne Diesel Peugeot Indenor, type XD 88. Alésage x Course: 88 x 80 mm, 1948 cm3. Rapport volumétrique: 21/1. Puissance maximum 68 cv SAE à 4 500 tr/mn. Culasse en alliage léger spécial à chambres de turbulence. Chemises amovibles humides. Arbre à cames latéral dans le bloc-cylindres. Soupapes en tête culbutées. Vilebrequin à 5 paliers. Ventilateur débrayable automatique. Boîte à 4 vitesses synchronisées et marche AR. La course Outre les cinq pilotes, l'équipe est composée de 25 mécaniciens (5 par pilote/relais) et de deux spécialistes du moteur Indenor. Ils se relaient jour et nuit pour assurer le ravitaillement et vérifier le bon fonctionnement de la voiture et de son moteur. Grâce à leur dextérité et leur motivation, la durée moyenne de chaque arrêt (27 au total) est réduite à 52 secondes! La 404 Diesel aux 40 records - L'Aventure Peugeot. La 404 enchaîne les tours, collée à la piste.
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Alors là, j'en ai vu du délire sur le forum mais alors là, alors là, Mais vous ne répondez pas à la question de de notre ami. Au risque de surprendre, je vais avouer que pour l'époque (1960-1975) ce 2286 cc diesel était loin d'être mauvais. De loin pas, ni en puissance, ni en couple, ni en fiabilité. Mlalheureusement il aurait du passer à 5 paliers bcp plus rapidement (on va dire 1971-1975) pour lui faire gagner qques décibels et vibrations en moins. L'indénor n'a pas un réputation en or. problemes essentiellement du aux joints de culasse, car c'était des chemises rapportées démontables. La cylindree des indénors étaient plus faible aussi: 1, 9 L, 2, 1L. Peugeot 404 Diesel Record (1965) - l'Automobile Ancienne. En fait le 1er Peugeot Diesel à être VRAIMENT fiable est le XD2S qui équipait les 604 et 505 td. Le moteur avait 80 cv à 4150 tr/mn. Ensuite sont venus le 2, 5 atmo remarquable de fiabilité XD3 et les versions turbo qui pouvaient atteindre des grands kilométrages. En ce qui concerne les arbres de roues, j'ai personnellement toujours vu des arbres de roues cassés (et vraiment j'en ai vu bcp) sur Series équipées desmoteurs genuine (autant essence que diesel).
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Les changements de conducteurs se font toutes les 3 heures le jour et toutes les 2 heures 15 la nuit. Le moment le plus délicat pour les pilotes est sans doute la conduite de nuit car il faut maintenir le cap et surtout la moyenne, seul sur la piste. Lorsque le drapeau à damiers s'abaisse, la joie est manifeste au sein de cette équipe enthousiaste. La victoire est totale! Récit complet et source: document Peugeot Presse de 1965 L'escargot du chef! Anecdote extraite du Peugeot Presse d'octobre 1965: « Une fois lancée, sur un tour de piste couvert en 72 secondes, la voiture devait tourner en 56''3/10. Moteur indenor 404 electric. Ce temps ne correspond pas à la vitesse maximum du véhicule et le pilote devait donc rouler « pied un peu levé », position devenant rapidement inconfortable pour la jambe. Aussi, pour à la fois éviter une fatigue musculaire du conducteur et permettre une parfaite régularité de marche, le chef des essais « Peugeot », M. Lacroix, avait mis au point « l'escargot de Montlhéry ». Cet appareil est un élément métallique en forme de spirale – d'où son nom – servant de butée à la pédale d'accélérateur.
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1 x Set de câbles de test. 4 x Piquettes. 6 x Piles. 1 x Pochette de transport. 1 x Notice d'emploi. Testeur de terre sans piquet d. Pourquoi tester ses prises de courant et mesurer la valeur de la prise de terre? En matière de "Biohabitat" ainsi qu'en géobiologie, la prise de terre est un élément fondamental de nos installations électriques. Elle doit idéalement être comprise entre 10 et 30 Ohms afin de permettre une évacuation des champs électriques basse fréquence. - D'une part, la prise de terre nous protège contre les risques d'électrisation en cas de défaut sur un appareil raccordé à la terre (en combinaison avec les protections différentielles). - D'autre part, elle permet de neutraliser les champs électriques que peuvent diffuser les structures métalliques de notre habitation ainsi que les appareils électriques. En matière d'installation électrique biotique, c'est par cette terre que s'évacueront tous les champs électriques captés par les blindages. En matière de géobiologie, on estime également que ces champs électriques influent sur les courants telluriques.
- Possibilité de remise à zéro. - Mesure de la tension alternative et continu. - Tous les accessoires se conservent aussi dans la pochette de transport. Testeur de terre sans piquet anti expulsion le. - Les piquettes sont inclues - CAT III 1000V. Note technique: Utilisé en complément d'un mesureur en boucle (sur 2P), la méthode avec piquets (sur 3P) permet d'évaluer à distance la valeur de la prise de terre du neutre EDF. Estimation terre du neutre = (valeur/2P) - (valeur sur 3P).