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Devenue "Automobiles Grandin" la société écoulera près de 5000 exemplaires de sa Jeep des plages entre 1981 et 1998. Un succès qui donnera des idées à Georges Blain, patron d'Aixam, constructeur de voitures sans permis. Mega, le dernier succès Un jour, alors qu'il est attablé à Saint-Tropez à la terrasse d'un restaurant avec son ingénieur Philippe Colançon, il lance un défi: construire une descendante de la Méhari. Les ventes de Mega Ranch et Mega Club dépasseront les mille exemplaires et la marque réussira en compétition au Trophée Andros et au Dakar. La voiture de plage peut-elle encore réussir de nos jours? L'échec retentissant de la e-Mehari, dérivé découvrable des Autolib de Bolloré montre une fois de plus la difficulté de remplacer une légende. Au sommaire du dossier 55 Méhari, Renault 4 plein air, Fiat 500..., 15 voitures pour aller à la plage!

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Teilhol, qui a la charge financière de la production de la voiture ( Renault s'occupant de la commercialisation et du service après-vente), cherche à convaincre le public et travaille alors sur une version plus moderne de la Rodéo, une version qui doit également être moins chère à produire. Pour cette nouvelle Rodéo, qui portera la dénomination « Rodéo 5 », Teilhol conçoit une structure tubulaire sur laquelle viennent se greffer les éléments en polyester, une technique qui permet de diminuer les coûts de production tout en améliorant la rigidité de la voiture. Un combo gagnant… A partir de septembre 1981, la Rodeo 5 prend la place des Rodeo 4 et 6 dans le catalogue de la Régie Renault, la voiture est toujours construite sur une base de Renault 4 mais s'équipe de quatre cylindres en ligne de 1. 108cm3 offrant ses 34 chevaux. La ligne de la Rodéo 5 est résolument moderne en adoptant des formes anguleuses et une face avant composé d'un bloc, sorte de pare-chocs sur lequel se greffe les optiques et les clignotants.