Renault Dauphine 1093 #0067145 – Numéros Châssis – Tondeuse Holder D'Occasion à Vendre

Tue, 09 Jul 2024 07:39:31 +0000
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World Series Renault Les World Series by Renault poursuivent leur route à travers l'Europe avec un engouement confirmé du public et des collectionneurs de la marque au losange. sommaire: Gilles Bonnafous le 25/07/2005 La Dauphine 1093 que nous vous présentons appartient à Renault Histoire et Collection, qui l'a acquise en 1997. La voiture venait alors de Toulouse où son ancien propriétaire l'avait entièrement restaurée dans le strict respect de l'origine. La voiture participe aujourd'hui à de nombreuses manifestations, à l'image du Rallye des Belles et naturellement aux Renault World Series. Renault Dauphine 1093 #0066772 – Numéros Châssis. Au Mans, elle était confiée aux mains expertes de Jean Vinatier. Jean Vinatier et la Dauphine 1093 G. Bonnafous G. Bonnafous Modèle survitaminé destiné à dynamiser l'image de la Dauphine, la 1093 apparaît à la fin 1961. Conçue pour la compétition par la Régie Renault et son service course dirigé par François Landon, elle est extrapolée de la Dauphine Gordini, version légèrement plus puissante de la Dauphine apparue au salon de Paris 1957.

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Email *: Marque *: Modèle *: Version: Kilométrage: Date de 1ère mise en circulation: Anomalie observée: Conformément à la loi du 6 janvier 1978, vous disposez d'un droit d'accès, de modification, de rectification ou de radiation des données vous concernant. Si vous souhaitez exercer ce droit, veuillez vous adresser par courrier à, Service Consommateurs, 22, rue Joubert 75009 Paris ou par email

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La voiture est aussitôt homologuée dans la catégorie A (voitures de tourisme de série) par la Fédération Internationale de l'Automobile. G. Bonnafous La 1093 est aisément identifiable à sa livrée blanche barrée de bandes bleues disposées dans l'axe de la voiture. Autre trait qui la différencie de la Dauphine normale, elle reçoit de grands phares Cibié Sealed Beam de 180 millimètres de diamètre. A l'intérieur, un compte-tours a été ajouté à la gauche du volant, à la place de la boîte à gants, tandis que les graduations du tachymètre montent jusqu'à 180 km/h! Un nombre très optimiste… G. Dauphine 1093 à restaurer hotel. Bonnafous Sous le capot, les ingénieurs de la Régie ont doté la culasse (rabotée) de soupapes spéciales et de pistons bombés. Quant à la distribution, elle bénéficie de pignons plus larges et d'un arbre à cames spécifique. Les améliorations mécaniques portent encore sur l'alimentation grâce à un gros carburateur Solex. Les tubulures d'admission et d'échappement sont signées Autobleu. La structure reçoit des renforts sur les longerons et la traverse avant, ainsi qu'une barre anti-rapprochement et une barre antiroulis.

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Le moteur des 1093 est le moteur de la Dauphine Gordini dont la puissance a été portée à 49 CV DIN (au lieu de 36 CV). Cette augmentation de puissance a été rendue possible par le montage de pistons à tête bombée (taux de compression augmenté à 9, 1), un carburateur double corps Solex inversé type 32 PAIA 3, un arbre à cames spécifique par modification de la phase admission, un travail sur la culasse (diminution de sa hauteur à 93. 5 mm et un volume des chambres réduit à 25 cm3 au lieu de 27. 3 cm3), les soupapes sont à doubles ressorts et il est monté une tubulure directe d'admission – échappement de marque Autobleu. Pour faire face à cette augmentation de puissance les pignons de distribution sont renforcés ainsi que l'embrayage (Ferodo type PKH 5/2). Le radiateur de refroidissement est à faisceaux de cuivre au lieu d'être en acier. La 1093 était vendue pour une vitesse maximale de 140 km/h. Bonhams : 1962 Renault Dauphine '1093' berline. La 1093 est équipée d'une boite de vitesses spécifique à 4 vitesses (dont 3 synchronisées) dérivant de la boite standard 318 de la Gordini (4e légèrement plus longue).

Le système de freinage est celui d'origine à tambours, mais la tenue à chaud du freinage est améliorée par le montage de tambours avant spécifiques à ailettes de refroidissement. La suspension est celle des Dauphines exports type « mauvaises routes » mais avec des ressorts plus courts. La suspension 'mauvaises routes' se caractérisait par l'adoption de ressorts de suspension avant à plus fort tarage, une barre de torsion avant de 12 mm au lieu de 8 mm et le montage d'une barre anti-rapprochement du train avant. Dauphine 1093 à restaurer un. L'équipement 'mauvaises routes' comprenait également le montage d'une tôle de protection du réservoir de carburant. La 1093 est la seule Dauphine (hors les versions à embrayage semi-auto 'Ferlex' et automatiques (Jaeger) à avoir été commercialisée en France avec un équipement électrique en 12 volts semblable aux versions exports (USA) au lieu des 6 volts d'origine. Malgré son caractère très sportif pour « monsieur tout le monde », la 1093 « de série » ne pouvait pas être compétitive sans avoir été préparée.

Il semble que je sois confronté au meme problème que vous car je n'arrive pas à trouver d'informations concernant ce modèle sur internet. Si j'ai bien lu les messages, j'ai cru comprendre que vous avez trouver de la documentation. Vous serait-il possible de me communiquer les caractéristiques principales? Pouvez-vous me dire quel usage vous en avez et si c'est un achat que vous recommandez? Merci d'avance, Julien PATRC166 Nombre de messages: 23 Age: 70 Localisation: boissy sans avoir Date d'inscription: 16/10/2008 Sujet: Re: documentation tracteur HOLDER P60 Jeu 11 Nov 2010, 18:43 Bonsoir e980675. Y aurait-il au moins 2 P60 HOLDER sur la TERRE???? Je rigole à peine ne trouve pratiquement rien sur ce modèle sur le net. C'était peut-être 1 modèle connu en Allemagne ou chez vous en Belgique mais en France.... J'ai récupéré le mien, il y a 2 ans, d'1 ancien cultivateur. Il n'avait pas tourné des lustres mais avait été garé au sec. Depuis 2 ans j'ai quand même réussi à trouver quelques documents.

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+4 MICHEL 62380 1200panhead e980675 PATRC166 8 participants Auteur Message PATRC166 Nombre de messages: 23 Age: 70 Localisation: boissy sans avoir Date d'inscription: 16/10/2008 Sujet: documentation tracteur HOLDER P60 Jeu 16 Oct 2008, 20:56 Bonjour, sur le point d'acheter 1 tracteur de marque HOLDER type P60 je recherche toutes documentations, renseignements, caractéristiques, aussi bien sur la transmission que sur le moteur. Ce que je sais: ce tracteur est équipé d'un moteur diesel 2 cyl, 4 temps culbutés, refroidissement liquide par pompe à eau et radiateur, et d'1 pompe à injection Bosch en ligne. Voilà c'est tout ce que je sais sur lui, apparemment ce n'est pas 1 matériel fréquent, je compte sur ce forum pour me faire avancer. D'avance merci. e980675 Nombre de messages: 1 Age: 41 Localisation: Belgique - Namur Date d'inscription: 10/11/2010 Sujet: Re: documentation tracteur HOLDER P60 Mer 10 Nov 2010, 18:45 Bonjour, Je suis a la recherche d'un tracteur et ai des vues sur un Holder P60.

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Moi je suis plutôt "japonaise"). Je peux vous donner les references des pièces prises sur le catalogue HOLDER cela date de 1974. -disque embrayage:B12 040 A 31 diamètre 180mm -mécanisme:A20 040 A 32 -butée:2 ref A 040 A 06 ou A45 040 80 06 selon numéro moteur Pour les je crois qu'il faut chercher en Allemagne. Il y a des sites HOLDER sur Ebay DE. Dans 1 premier temps, il faut demonter et voir. Tout n'est peut-être pas mort. Un mécanisme cela se règle et 1 disque d'embrayage se fait regarnir. D'où êtes-vous? Bonne soirée.