Fiche Occasion Audi S4 B7: Fiabilité Et Guide D'Achat (Page 1) / S4 B7 / Forum-Audi.Com, Offres | Industrie | Sans Diplôme | Forges-Les-Eaux

Thu, 04 Jul 2024 16:18:09 +0000
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AVIS MARQUE AUDI S3 SPORTBACK 2. 0 TFSI 265 CH PAGE 1 Avis AUDI S3 Sportback 2. 0 TFSI 265 ch 17. 7 — 20 pour 1 avis Sensations Performance Confort Habitabilité Fiabilité Sécurité Consommation Entretien Revente Derniers avis AUDI S3 Sportback 2. Fiabilité audi s3 25 juin. 0 TFSI 265 ch Proche de la perfection par MaxRC73 le 07/06/2018 Une étoile manquante en raison de trop nombreux problèmes de volant moteur/embrayage recensés qui salissent l'image de ce véhicule. Sinon tout est top. Un véhicule polyvalent, qui n'a pas peur... Lire la suite de l'avis Pour aller plus loin Voir d'autres avis Donnez votre avis Annonces AUDI AUDI A VENDRE AUDI TT 16000 € AUDI A4 33000 € AUDI S8 28500 € AUDI TT 6500 €
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0 TDi de 150 ou 170 ch. La plupart de ces motorisations sont disponibles avec l'excellente transmission robotisée à double embrayage S tronic, à 6 ou 7 rapports. Audi A3 Occasion – 2e génération Les finitions sont à peine moins nombreuses: Attraction, Ambiente, Ambition, Ambition Luxe et S line, auxquelles s'ajoute un niveau spécifique pour les S3 et RS3. Audi A3 Occasion: nos versions préférées Audi A3 1. 4 TFSi Souple et déjà performant, ce petit 1. 4 litre de 125 ch offre une belle polyvalence ville-route, affichant une consommation moyenne réelle de 8, 2 litres aux 100 km avec l'excellente boîte robotisée S tronic. Audi A3 1. 8 TFSi Un peu moins sobre (9, 1 litres/100 km), ce 1. 8 litre de 160 ch se révèle encore plus performant et offre, lui aussi, le choix entre boîtes mécanique et robotisée. Que pensez vous de l'AUDI A4 3,2 V6 ? - A4 - Audi - Forum Marques Automobile - Forum Auto. Les amateurs de performances pourront aussi porter leur choix sur le 2. 0 TFSi de 200 ch, partagé avec sa cousine la VW Golf GTi. Audi S3 Performances et agrément font encore un bon avec cette exclusive et sportive version S3 dont le 2.

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Les moins L'habitabilité de cette voiture est largement biaisée par un habitacle d'un autre temps. En effet, l'habitacle paie ses 10 ans par des compteurs analogiques et des commandes déclassées. De même, l'écran MMI n'est pas ce qu'il y a de plus moderne. En général, la connectique est vieillotte. Le levier de vitesse est peut-être un peu trop en avant et cela ne va pas en faveur du levier de vitesse. Par ailleurs, bien qu'on apprécie les places arrière, il n'en demeure pas moins qu'un peu plus d'espace n'aurait fait de mal à personne. Le pire, c'est le petit coffre, héritage d'un A4 B7. Fiabilité audi s3 25 mars. Si Audi pensait justifier cela par le fait qu'il s'agit d'une sportive, c'est raté. En dépit de l'assisse exemplaire, l'amortissement est un peu ferme. Cette fermeté, c'est au châssis sport, à la suspension avant triangle superposé et à la suspension arrière essieu multibras qu'on la doit. Les mauvaises routes et les sentiers cabossés sont un cauchemar pour le confort. Ce n'est pas parce que c'est une voiture classée S qu'il faut de la raideur partout.

Progressive et discrète au quotidien en mode Confort, la Golf R bascule dans un autre monde une fois le mode Race enclenché. Entre les deux, il y a le mode « Normal » qui comme le mode « Sport » de la Cupra 280 ne sert strictement à rien! Il aurait fallu caler un mode Race et un mode Race Plus en quelque sorte, afin de révéler tout le potentiel de cette voiture et la rendre vraiment « R ». En effet, en mode Confort et Normal, la suspension pilotée et la direction assistée sont extrêmement douces, l'échappement se faisant quant à lui très discret. C'est absolument parfait pour la vie de tous les jours et la Golf R montre à merveille sa polyvalence dans ces conditions. Le mode « Race » durcit bien la direction et la suspension qui se met alors à tressauter et bien travailler sur routes bosselées. Boîte méca, quattro, 300 chevaux : l'Audi S3 Sportback à l'essai !. Les qualités vues sur S3 et Cupra se retrouvent ici avec un châssis extrêmement sain et efficace, prévenant et bluffant de tenue en latéral. Il manque en revanche quelque chose d'encore plus « R » alors que la boîte DSG égraine ses 6 rapports.

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Je hausse le rythme, peu à peu, prenant mes aises. La direction se montre précise, efficace et bien dosée en terme de retour d'informations, gage d'une bonne mise en confiance vis à vis de la voiture. De même, les premiers freinages appuyés montrent une belle endurance et surtout un méchant mordant! La pédale n'est néanmoins pas la meilleure que j'ai pu tester, un peu trop souple à mon goût. Rien de dramatique toutefois, je ne me suis jamais senti gêné au point de vraiment limiter mon rythme d'attaque. Du côté de l'habitacle, je savoure l'utilisation du levier de vitesses, couplé à l'excellent embrayage. Ce dernier est activé par une pédale présentant un bel équilibre: à la fois précise et pointue sans être effroyable et dure à doser. La boîte? Fantastique. Les verrouillages sont nets, les guidages précis, les débattements sont courts juste ce qu'il faut. J'ai tout bonnement adoré par rapport à la désormais standard DSG! Courroie Distri sur 2.0 TFSI : Entretien de votre A3 - Forum Audi A3 8P - 8V. L'étagement n'est pas en reste et la mise en vitesse qui en découle est effrayante de simplicité.

Dans les deux cas, absence de froid en sortie des buses d'aération. GPS. L'écran escamotable du GPS de l'opus 3 refuse parfois de sortir de son logement (1 500 €). Pompe à eau. Sur tous les TDI jusqu'à 2014, et plus rarement sur les blocs essence, usure prématurée avec risque de surchauffe moteur (1 000 €). Toit ouvrant. Des cas d'infiltration d'eau dans l'habitacle imposent son remplacement (jusqu'à 3 000 €) sur la 3e génération. ESSENCE Distribution. La chaîne des 1. 2 (sauf le 110 ch, équipé d'une courroie) et du 1. 4 TFSI se détend et devient bruyante, avec un risque de casse. En cause, une usure précoce des galets tendeurs (1 200 €). DIESELS Culasse. Sur le 2. 0 TDI 140 à injecteurs-pompes, une culasse poreuse se signale par une surconsommation d'eau (jusqu'à 3 000 €) Injecteurs. Sur les 1. 9 TDI 105 et 1. 6 TDI 105 (avant 2011), un bruit de claquement annonce leur fin de vie (1 500 à 3 000 € les quatre). Vanne EGR. Elle s'encrasse dès 50 000 km en cas d'usage urbain. La facture grimpe alors à plus de 1 000 €!

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