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Sun, 30 Jun 2024 13:52:21 +0000
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Actualisé 21 octobre 2009, 12:04 La société zurichoise Peoplefone a lancé fin septembre une application de téléphonie par Internet pour l'iPhone permettant de réduire les coûts. Réseau fixe: téléphonie, services & VoiP | PME | Swisscom. Fondée par le Valaisan Christophe Beaud en 2005, la société Peoplefone a récemment présenté son application VoIP (voice over IP) dédiée au smartphone d'Apple. Disponible gratuitement dans l'App Store, elle permet de réduire les coûts de roaming à l'étranger et de téléphoner à un prix concurrentiel sur les téléphones fixes et mobiles en Suisse et en Europe à partir de n'importe quel hot spot Wi-Fi, et ce peu importe l'endroit où l'utilisateur se trouve dans le monde. La seule restriction de cette application, qui exploite la téléphonie par Internet comme son principal concurrent Skype, réside dans le fait que les appels ne peuvent pas exploiter le réseau de données des opérateurs téléphoniques. Des tarifs intéressants Avec des prix de l'ordre de 3 centimes la minute pour appeler un téléphone fixe en Suisse et en Europe (comme Skype) et de 30 centimes pour atteindre un téléphone mobile dans toute l'Europe (moins que Skype), l'application Peoplefone offre la possibilité de réduire ses factures de téléphone.

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En résumé, c'est la partie la plus délicate de cette transformation, et il n'y a pas de règles! Tout dépend de l'entraxe de départ, de celui souhaité à l'arrivée, de la composition et de l'emplacement des rondelles et entretoises sur l'axe à l'origine. Bref, beaucoup de paramètres, mais avec un peu de logique – et éventuellement quelques tâtonnements – rien d'insurmontable. On remet les billes du côté corps de roue libre. S'il est neuf, le chemin de billes est graissé en sortie d'usine. Une fois les billes en place, un peu de graisse supplémentaire ne fait pas de mal, Shimano ayant tendance à ne pas être trop généreux de ce point de vue là. Présenter l'axe avec la composition – du cône à l'écrou – corrigée en largeur (comme expliqué à l'étape 7). De l'autre côté, l'axe ressortant un peu, remettre les billes en place, plaquées en périphérie du chemin de billes graissé. Remboîter l'axe complètement et replacer cône, entretoise(s) et écrou. Contrôler l'écartement et vérifier la symétrie de l'axe par rapport aux extrémités.

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Le démontage complet du corps de roue libre ce n'est pas sorcier, mais son remontage, avec les billes, les cliquets et les ressorts qui se font la valise à l'autre bout de la pièce, c'est vraiment une chierie. En plus il va falloir mobiliser moman. A réserver donc: - aux mécanos expérimentés - aux cas désespérés, - aux curieux qui n'ont pas peur de sacrifier une RL. Si tu veux retrouver un peu de fluidité dans le fonctionnement de ta RL mon conseil: - laisse tremper ta RL plusieurs heures dans du white spirit ou de l'essence F en agitant et en faisant tourner de temps en temps. - quand le son des cliquets est bien mouillé et métallique, faire bien sécher la RL - quand la RL est bien sèche, bien huiler l'intérieur (en faisant pénétrer l'huile par les interstices) en faisant tourner - laisser égoutter le surplus Y a rien à faire de mieux pour le moment. Si ça ne va pas mieux, reviens nous voir.

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La conversion est plus compliquée car les corps de roues libres 11 vitesses n'ont pas le même système d'emboîtement sur le moyeu. Cependant, il y a une exception, celui qui est monté sur les roues RS11, RS21 ou RS31 (à droite sur la photo) respecte la forme en marguerite à 10 pétales des moyeux 7 vitesses. Ce corps (référence Y49V98040) de 37mm utiles permet le montage des cassettes 11 vitesses. L'axe, fourni avec le corps de roue libre, est lui aussi plus long, mesurant 40mm. Le principe de la transformation reste identique. En résumé, sur la photo précédente, de gauche à droite: Un corps de roue libre 7v: 31mm de long avec son axe de 34mm (notez ici le double filetage, l'extérieur permettant de monter les anciennes cassettes Uniglide). Un corps de roue libre standard pour 8 à 10v: 35mm de long avec son axe de 37mm. Le corps spécifique des roues RS21: 11v de 37mm de long avec un axe de 40mm.

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On présente donc l'entretoise au centre du corps de roue libre, et on revisse le tout, fermement, avec la clé BTR de 10mm. Se pose maintenant la question de l'axe. Hé oui, c'est bien beau de faire de la place pour la cassette, mais l'axe, lui ne rallonge pas! Il faut avoir à l'esprit deux choses: Le changement du corps de roue libre augmente automatiquement l'entraxe. Cette situation est normale, puisque l'entraxe standard des cadres de route a évolué avec le nombre de pignons, passant de 126mm (pour 7v) à 130 (à partir de 8v). Donc, en pratique: En VTT, l'entraxe classique de 135mm était déjà présent en 7v. Donc pour ne pas se retrouver trop large, il suffit de supprimer rondelle(s) et/ou entretoise(s) principalement du côté gauche, pour compenser l'élargissement du corps de roue libre. Dans le cas d'un axe plein, comme au départ il dépassait déjà des écrous… maintenant il dépassera un peu moins! Pas de problème, donc. Si l'axe est creux, avec classiquement un entraxe routier de 126mm pour 7v, il faut jouer avec les entretoises ou rondelles (comme en VTT) pour arriver à 128mm, pas plus.

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Avec un démonte cassette, vous disposez ainsi de l'outil idéal pour démonter votre cassette ou la monter. C'est un accessoire très utile pour l'entretien de votre roue libre. Néanmoins, il est important de bien choisir son démonte cassette. Découvrez les meilleurs démontes cassettes et les conseils à suivre pour réaliser le bon choix. Démonte cassette Oumers Le démonte cassette Oumers est un modèle très performant pour démonter et monter la cassette sans toutefois l'abîmer. Cet outil présente l'avantage d'être adapté à une grande variété de cassettes tels que Lockrings, Chris King, SRAM, Shimano… De plus, ce démonte cassette polyvalent peut servir à serrer sur les roues libres à visser. Il est capable de traiter plusieurs types de cassettes avec des vitesses tels que 7, 8, 9, 10, 11, 12 vitesses. Fabriqué en acier de haute qualité, ce démonte cassette est également très solide, résistant et durable. Il est livré avec un fouet de chaîne facile à utiliser avec une poignée antidérapante.

J ai copieusement dégraissé le bazar. Je ne vois pas d assemblage entre les pignon. J'ai tenté de dévisser le premier pignon, en vain. Il y a par contre derrière le grand pignon une encoche que je pense permet d'immobiliser la roue libre pour dévisser les pignons. Je joins des photos car mon explication n'est sûrement pas très claire. de KRISSTOFF » Sam 30 Oct 2021 12:59:53 ça, je ne connaissais pas, l'encoche coté moyeu.. coup, cela doit te permettre d'utiliser une clé à griffe assez plate pour passer entre roue libre et moyeu... de Johnny Béton » Sam 30 Oct 2021 15:02:30 jeff_jft a écrit: J'essaierai demain. Auriez vous un conseil pour dévisser ce petit pignon? J ai bien un fouet à chaîne mais s'il me sert à immobiliser la roue libre, comment faire pour dévisser le petit pignon Mes instruments de torture quand je veux désassembler les pignons d'une roue-libre. Etre conscient que l'effort à fournir peut être TRES important, plus important que l'effort à fournir pour dévisser la roue libre elle-même.