Avis Sur Vfr 800 Vtec - Forum Moto-Station.Com — Entreparticuliers

2128148 pécheurs depuis jan 2004 dont 433 ce jour et 61 en ligne N'oublie pas que franchir une ligne blanche, c'est MAL! Vaut mieux les sniffer. Un V-tec pas convaincant et le reste sans surprise Quatrième et dernier essai de la matinée, je retourne sur le circuit goûter à la 800 VFR. Je l'ai déjà dit, sur circuit j'ai du mal a faire le tour d'une moto et là ça n'a pas loupé, j'ai rien à dire dessus. Je ne me suis même pas rendu compte que c'est un V4, pour dire. J'ai noté que les leviers étaient tous les deux réglables d'une façon qui m'était inconnue, que les warnings ont remplacé sur les commodos l'emplacement où se trouvaient l'allumage des feux et que les demi-guidons donnaient une position batârde (j'aurai pu dire routier sportif), pas éprouvante et un peu sport quand même, comme le reste de la moto d'ailleurs. Batteries - HONDA 800 VFR 800 FI VTEC 2006. Le reste? Pas fait gaffe. Ah si, la protection est correcte. Comme tu vois, pas grand chose à dire dessus, la moto n'est pas riche de surprises. Ben "le ponceur" l'avait essayé l'an passé et l'avait fait frotter rapidos.

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Le freinage fait appel à un double système combiné avec antiblocage ABS, qui permet la mise en action des freins avant et arrière simultanément, en ne pressant qu'un des leviers, au pied ou au guidon. En selle La VFR semble petite pour un pilote de plus d'1m80 mais est accueillante. Les genoux sont bien logés, la position de conduite idéale, assez sport mais loin des extrêmes, afin de conserver le confort GT. Seule la bulle se révélera trop courte et nécessitera l'option haute pour les plus grands. Le compte tour à fond blanc, en place centrale, se révèle judicieusement positionné par rapport aux autres cadrans digitaux, disposés de part et d'autres, qui distillent, eux, nombre d'informations: tachymètre, jauge d'essence, température moteur, horloge, température extérieur, trips partiels.. etc. Notez aussi la présence d'un système anti-démarrage par clé codée. Le réservoir de 22 litres autorise des étapes de 300 km. 800 vfr vtec 2006 http. Les rétroviseurs sont larges, et exempt de vibration à tout régime. Le poids tout plein fait est surprenant: 244 kg... et pourtant, on ne ressent pas un tel encombrement.

Cependant, l'action simultanée des freins, avant/arrière est surprenante au début, surtout en courbe pour asseoir la moto. Certes, le levier choisi commande plus directement à sa fonction propre mais la légère plongée de l'avant peu surprendre un instant. Autoroute 130 km/h en 6°, à 5 500 tours, la zone rouge est à 12 000... soit près de 250 Km/h en pointe sur section autorisée, la VFR vous rappelle ses deux visages: GT ET Sport.. ou l'inverse, à votre convenance. Freinage Puissant, il permet de stopper la moto en sécurité avec l'ABS. Honda VFR 800 2006 | Agora Moto. Le Dual CBS est performant, une fois l'habitude prise de sa double action. En ville, il permet presque de n'utiliser que le levier de frein arrière... Confort La selle est ferme mais procure un confort certain. La position de conduite satisfait tant à l'escapade sportive qu'à de plus longues étapes. Duo Enfin une moto plutôt sportive qui pense encore à une utilisation en duo. De larges poignées permettront en effet au passager de suivre sereinement toutes les évolutions de pilotage, assis sur une selle large.

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Je continue à faire ma pleureuse, mais il m'aurait fallu un essai routier pour bien en faire le tour (qu'est ce que c'est que ce connard qui va essayer gratos des super motos sur un circuit prestigieux et qui trouve le moyen de se plaindre?! ). Bref. Encore un essai sans surprise, V-TEC mis à part. Le chassis est très sain, les freins sont bons, la moto offre une position peu éprouvante et le moteur pousse ce qu'il faut. Le V-TEC est très présent, à essayer avant d'adopter, pour l'instant j'aurai plus peur que ça m'emmerde plutôt que ça me charme. J'essayerai de refaire un tour dessus à l'occasion histoire de me concentrer sur le moulbif et le son du V4. 800 vfr vtec 2006 soccer. 03/07. J'ai eu l'occasion d'y regoûter lors des journées Honda 2007 à Alès, mais cette fois sur un parcours routier. La position est sportive confort à mon goût. Les rétros sont efficaces, les leviers réglables bizarrement et la moto équipée de l'ABS/CBS. L'embrayage hydraulique était un peu dur à actionner, c'était le cas sur la Duke et ça finissait par me faire mal avec les kilomètres.

Pneus Metzeller MZ 4. Bien pour prendre de l'angle en conservant une bonne longévité mais le choix d'une monte plus sport rendra la moto encore plus vive. Consommation Non mesurée. Réservoir: 22 litres Pratique Une place pour un U mais guère plus. Le dessous de selle abrite surtout les échappements... Conclusion La Honda VFR V-TEC reste sans doute le meilleur condensé sport / voyage de la production. Sa grande fiabilité, ses choix technologiques, sa finition et son aptitude au duo font de cette moto un modèle incontournable et, qui plus est, quasi seule sur son secteur. 800 vfr vtec 2006 ford. Points forts moteur: système V-TEC lissé et efficace partie cycle maniabilité boite de vitesse finitions disponible en violet et blanc La fiche technique du VFR 800

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De plus des clignotants intégrés donnent unité à l'ensemble, mais ils décevront les fans de tuning car irremplaçables par des cligno-gouttes par exemple. A bord, le tableau de commande digital est bien complet. Jauge d'essence, température du moteur, tachymètre, kilométrage journalier, horloge, tout y est, même un thermomètre qui donne la température extérieure, mais qui se fausse dès que le moteur est peu chaud. Honda VFR 800 V-tec : un GT unique en son genre. Seul le compte tour est analogique. L'évolution V-tec sur le moteur 4 cylindres en V à 90° du VFR permet d'avoir un couple généreux en bas régime. L'action de deux soupapes seulement par cylindre donne un bas régime plus qu'acceptable et passé 6800 tr/min les 4 soupapes par cylindre enclenchées permettent d'avoir une accélération tout à fait correcte. On sent cette action par un « coup de pied dans le fondement » de la part du moteur et un son plus rauque qui s'en échappe. Sur ces derniers modèles, la transmission par cascades qui faisait la fiabilité moteur à long terme de la VFR a été remplacée par une transmission par chaîne.

Pas de soucis, les autocollants seront réalisés dans des couleurs appropriées à la couleur choisie par la moto. Si vous voulez des autocollants de couleurs complètement différentes de celles d'origine sur le vélo, c'est bien sûr possible. Contactez-nous et décrivez dans l'e-mail les couleurs que vous souhaitez remplacer, ou mieux encore, envoyer une photo. Explication des numéros d'autocollant Carénage avant autocollants 6 Carénage gauche autocollants 1 Réservoir d'essence autocollants 3, 4, 9, 10, 11, 12 Carénage droite autocollants 2 Queue carénage autocollants 5 Garde-boue autocollants 7, 8 Couleur de vinyle de base Couleur transparente Fond de décalque transparent. Après application, la couleur de fond de la autocollant obtiendra la couleur du carénage. Disponibilité: En stock Marque: Honda Modèle: VFR 800 V-TEC 2004-2010 Couleur: Digital Silver Metallic NHA30 Options disponibles Argent Kit d'autocollants $204. 00 Afin d'améliorer la qualité des services, nous utilisons des cookies.

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Agena construit à Pau Situé à moins de 15 minutes de Pau, le siège d'Agena Constructions est installé à Idron, à l'Est de Pau, entre l'avenue du Béarn et la route de Tarbes (D817-N117). Nous comptons parmi nos clients de nombreux Palois et Béarnais. Au-delà de la préfecture, c'est dans l'ensemble des Pyrénées-Atlantiques (64) que nous construisons des maisons individuelles personnalisées selon vos besoins. Agena construit également des maisons BBC (Bâtiment Basse Consommation) qui respectent les dernières normes environnementales en matière de construction. Contactez-nous pour visiter nos maisons individuelles situées près de Pau. Agena Constructions 1, impasse de la Trubesse 64320 Idron Tél. : 05. 59. 84. 05. 72 Fax: 05. 18

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Publié le 05/10/2011 à 0h00 La coopérative Sauveterre Construction propose, le samedi 15 octobre, de 10 à 17 heures, une visite de la maison BBC (bâtiment basse consommation) de Pierre Villenave à Escos. La norme BBC issue de la RT 2012 (réglementation thermique) devrait être la norme obligatoire applicable à partir de 2012 pour toute habitation neuve. L'objectif de la visite est donc de permettre à chacun de découvrir une maison différente, où la consommation d'énergie est au centre d'investissements à long terme. L'itinéraire sera fléché pour éviter toute visite impromptue chez un propriétaire non averti!

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Le Label BBC La société AMG Aquitaine Construction s'engage et se sensibilise par la limitation des gaz à effet de serre et pour limiter le réchauffement climatique. La maison BBC ou le Bâtiment Basse Consommation n'est pas un phénomène de mode! ( Dans un logement BBC la consommation énergétique globale doit être inférieur à 50 kwh/m²/an, à moduler selon les zones climatiques et l' test de perméabilité de l'air ne doit pas dépasser 0. 60) Le grenelle de l'environnement confirme l'objectif de généralisation des Bâtiment Basse Consommation dans le neuf comme dans la rénovation. Le niveau Bâtiment Basse Consommation, sera la réglementation obligatoire pour les permis de construire déposés à comptés du 1er Janvier 2013. Toutes les maisons construites à partir de 2013 devront répondre à des normes trés strictes d'isolation, consommation d'énergie,... de là est né le nom de maison BBC ou MAISONS BASSE CONSOMMATION. L'Objectif de consommation pour les constructions résidentielles neuve sera de 50 kwhep/m²/an ( selon les départements) pour le chauffage, la climatisation éventuelle, la ventilation, l'eau chaude des sanitaires, l'éclairage et les aération. "

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Le projet financé par le Plan de Relance a permis de raccorder le bâtiment « Maison des étudiants » (MDE) au réseau de chaleur urbain palois. Pour rappel, la communauté d'agglomération Pau Béarn Pyrénées développe actuellement, au travers d'une délégation de service public, un réseau de chaleur urbain visant à récupérer la chaleur fatale du centre d'incinération des déchets de la ville de Lescar, couplé à une chaufferie BIOMASSE située sur la ville de Lons, pour la distribuer au travers d'un réseau de plus de 40 kms de longueur. Le campus de Pau est actuellement chauffé à 75% par des énergies renouvelables, ce qui en plus d'être vertueux du point de vue développement durable, limite les augmentations conjoncturelles des coûts de l'énergie. Avant les travaux, le bâtiment était chauffé « à l'électricité », par des installations très énergivores: convecteurs électriques dans les bureaux et locaux associatifs, batterie électrique de chauffage sur la centrale de traitement d'air de la salle de spectacle.