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On trouve la vitesse à gauche, le pourcentage d'utilisation de la puissance du moteur à droite et de nombreuses informations de conduite au centre (autonomie, aides à la conduite enclenchées, rapport engagé…). Une seconde dalle, cette fois tactile et de 10, 25 pouces, sert à piloter le système multimédia et de nombreuses fonctionnalités de l'auto: climatisation, navigation, contrôle de la radio ou encore affichage de CarPlay ou Android Auto. Des raccourcis sont placés sous l'écran mais on regrette que MG n'ait pas laissé de molette pour régler la température de climatisation, qu'il faut aller chercher dans les menus. Habitabilité: du très bon et du moins bon L'habitacle se montre bien pensé et bien fini, avec des inserts noir laqué, façon aluminium ou même en textile clair sur les contreportes et face aux passagers avant. Boîte à bon point personnalisables. Bien sûr, il reste quelques plastiques durs moins flatteurs mais l'ensemble est très correct, et visuellement agréable. Des inserts bleus sur les grilles d'aérateurs et les contreportes égayent l'habitacle, qui peut disposer d'une sellerie en tissu noir sur l'entrée de gamme ou d'une sellerie en cuir (noir de série, gris clair en option) sur le haut de gamme.
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4 Pure (149 ch, 52 kWh): à partir de 41 500 € Photos: Clément Choulot. A lire aussi sur: MG prépare un nouveau modèle électrique MG Cyberster: le roadster abordable prévu pour 2024

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Le mode Confort, équivalent d'un mode normal, est adapté à la conduite douce en ville avec des relances vives jusqu'à 50 km/h. Le confort est bon, avec des suspensions relativement fermes mais ne rendant pas l'auto inconfortable pour autant. L'insonorisation est bonne, malgré quelques bruits d'air au niveau des rétroviseurs. Le véhicule est bien suspendu, contrairement à d'autres électriques comme le très sautillant Ford Mustang Mach-E. Idem pour la pédale de frein, en général difficile à doser en raison du freinage régénératif. Ici, le feeling est naturel et le "KERS" est réglable via un bouton sur la console centrale selon trois modes. Ceux-ci vont de 1 à 3, allant du plus faible au plus fort. Ainsi, le break électrique peut quasiment aller jusqu'à l'arrêt sans toucher à la pédale de frein selon le mode choisi. Boîte à bon point personnalisable plus. En revanche, il n'y a pas de mode roue libre total et aucun moyen de déconnecter complètement la régénération. Des consommations maîtrisées Sortons maintenant de la ville pour nous diriger vers les Alpilles et en découvrir plus sur le comportement dynamique.

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Taux d'émission de CO2 et bonus/malus (Norme WLTP): 121g/km - Malus: 0 € Caractéristiques détaillées 1, 44 m 1, 85 m 4, 35 m 5 places 335 l / 1 191 l 5 portes Automatique à 7 rapports Diesel Généralités Finition TECHNO Date de commercialisation 01/03/2022 Date de fin de commercialisation -- Durée de la garantie 24 mois ou 0 km Intervalles de révision en km NC Intervalles de révision maxi Performances / Consommation Châssis et trains roulants Equipements de série Options Toutes les fiches techniques

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Avis On aime Tarif très abordable pour une familiale électrique Qualité de présentation Comportement routier sain Consommation maîtrisée et autonomie Habitabilité à l'arrière… On aime moins …mais volume de coffre légèrement en retrait Pas de mode roue-libre Verdict MG arrive sur le segment des breaks compacts avec une proposition électrique inédite, tout cela au prix d'une Renault Zoé aux prestations bien moins familiales. De quoi séduire les familles mais aussi les chauffeurs de taxi et VTC. Prix MG 5 Autonomie étendue – finition Luxury Version essayée: 38 640 euros (bonus non déduit) A partir de: 32 450 euros (bonus non déduit) Conso moyenne constructeur / pendant l'essai (kWh/100 km): 17, 9 / 16, 3 Autonomie constructeur / pendant l'essai (km): 380 / 360 Recharge: 3h9 sur 11 kW Recharge rapide: 40 minutes CO2 / bonus: 0 / 6 000* Puissance fiscale: n. Boîte à bon point personnalisable iphone. c. Pays de fabrication: Chine. *: jusqu'en juillet 2022.

Il est assez bruyant dans les phases d'accélération, et ses grognements sont accompagnés de vibrations en ville. Mais à allure stabilisée, il sait vite se faire oublier. Il offre par ailleurs un caractère volontaire en cas de besoin, tout en restant raisonnable au moment de passer à la pompe. Sous le capot de la 308, la configuration de notre Astra du jour (130 ch et boite manuelle 6 rapports) a été établie à 6, 2 L/100 km par le Labo Auto Plus. Verdict: une vraie différence face à la Peugeot 308? Vous l'aurez compris en lisant cet article, la nouvelle Opel Astra s'appuie largement sur la Peugeot 308. Pour autant, elle réussi à faire valoir des arguments bien à elle. Plus confortable, plus classique à l'intérieur, avec un style plus sobre mais toujours élégant, l'Astra profite du passage chez Stellantis pour prendre du gallon. Conséquence logique, les tarifs grimpent par rapport à la génération précédente. Essai MG 5 : prise en main du premier break électrique abordable. Mais ils restent légèrement en dessous d'une 308 équivalente. Et avec un ensemble très agréable au quotidien, cette nouvelle génération est une belle réussite.

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