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En fait la premiere foi, quand ca met arrivé, je roulais et d'un coup la moto, c'est mit a donner de leger a coup et repondez surper mal dans les bas régimes ( en même temps avec une aiguile en fond de cuve ca peu que mal répondre ^^), j'ai d'abord vérrifier mes bougies rien, essence rien, je démonte ma boite air je démare la moto au surprise une aiguille de casser. Probleme carburateur 500 GSE - Mécanique moto - Motos - Forum Moto - Forum Auto. Et pour réponde a christian01 en fait le plus bizzare c'est qu'il y a bien une ussure de l'aiguille (normal a près tout il mouvement), mais elle a cassé nette plus bas que l'ussure, J'ai alors changer l'aiguille j'ai fait attention a remettre le ciclips a la bonne hauteur. Et ma moto tournait comme charme. A peine 2 mois plus tard rebelotte, même probleme sur la route, même probleme une foi démonter, je me suis alors renseigné chez suzuki, le mécano ma dit de changer tout le carbu que ca venai de l'ussur des chambre qui guide les boisseaux. N'ayant pas les moyen de changer de carbu a l'époque, j'ai obté pour remplacement de mes 2 boisseau, les 2 membranes et les 2 aiguilles.

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Son design se transforme, mais conserve ses lignes d'origine. En 2001, elle se métamorphose complétement! Elle emprunte à la populaire Hornet de nouvelles courbes arrondies. Son réservoir gagne en contenance, son guidon perd son allure sportive et sa fourche se dote de joints SPI. F, un roadster devenu routière 3 ans après la H, la GS 500 se décline en 2 versions. Carburateur Suzuki GS 500 - Pièces Scooter sur Bécanerie. Si la E garde ses caractéristiques d'origine et son look naked, la F s'habille d'un carénage complet aux lignes travaillées. Elle s'équipe d'un nouveau radiateur à huile et un catalyseur l'adapte à la norme antipollution Euro 2. Des freins APracing, particulièrement performants, remplacent ses modèles d'origine Tokico. La GS 500 F gagne en fiabilité. Elle s'alourdit néanmoins de 11 kg et est affichée près de 150 € au-dessus de la version E.

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Pour avoir un aperçu de la procédure de montage, nous vous proposons en format "pdf" la notice de montage originale DYNOJET. Kit carburation Dynojet SUZUKI GS 500 E 89-98 (Stage 1-3)() Contenu du kit carbu version Europe: 2 Main Jets DJ118 2 Main Jets DJ122 2 Main Jets DJ128 2 Main Jets DJ134 2 Slide Orifices DCO350 2 Fuel Needles DNO348 2 Adjusting Washers DW0001 2 E-Clips DE0001 2 Slide Orifices DCO351 1 Tap DT1024 Délai de livraison: Tous les produits DYNOJET sont livrables entre 1 et 15 jours ouvrables suivant état de stock (En stock ou livraison Import USA). Carburateur gs 500 ml. Ne pas hésiter à nous contacter pour connaitre le stock en temps réel! ATTENTION!

Sans être surpuissant, il développe tout de même 41 ch à 9 200 tr/min. Son couple de 41, 1 Nm à 8 000 tr/min le propulse rapidement en avant. Il assure à la GS 500 une excellente maniabilité, vous procure de véritables sensations et se révèle particulièrement joueur dans les moyens régimes. Les versions de 1989 à 1997 s'avèrent idéales pour les possesseurs du permis A2 à la recherche d'une première moto. Carburateur gs 500 mg. Une structure solide Affichée à un prix défiant toute concurrence, la GS 500 mise sur sa fiabilité. Ni fioriture ni excès! Elle se construit autour d'un cadre à double berceau en acier renforcé par de robustes poutres périmétriques. Ses disques, dotés d'étriers à double piston, freinent efficacement et ses suspensions, bien que limitées, encaissent agréablement les chocs de la route. Si elle se destine à l'origine aux débutants, elle représente aujourd'hui une excellente base à la customisation. H, la première déclinaison De 1989 à 1997, la Suzuki GS 500 évolue à plusieurs reprises. Son moteur gagne en puissance et atteint progressivement les 47, 7 ch, excluant les permis A2.