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Arrivée en grande pompe en 2014, un 5 février très précisément, date d'anniversaire d'André Citroën, le C4 Cactus n'aura jamais vraiment laissé personne indifférent, et encore moins la centaine de journalistes venus du monde entier découvrir ce modèle lors de sa présentation à Paris. Du côté des clients aussi, le C4 Cactus n'aura laissé personne indifférent, notamment en raison d'un style plutôt atypique avec les fameux Airbump au niveau des portes et des boucliers. Et ça ne s'arrêtait pas seulement à ça puisqu'il y avait d'autres choix pour le moins étranges, comme une banquette non fractionnable au début ou encore des vitres arrière qui s'entrebâillaient. Sans oublier ce positionnement très bancal puisque, avant le restylage de 2018, le C4 Cactus était en quelque sorte vendu comme un SUV avant d'être repositionné comme une berline suite à son restylage. Un restylage pour le moins important où Citroën a certainement dû écouter davantage les ingénieurs que les équipes marketing. La voiture est devenue, certes, moins originale que la première phase, mais beaucoup plus pratique et consensuelle.
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Le C4 Cactus EAT6 hérite d'un grand levier de vitesses comme sur les versions à boite mécanique, ce qui n'était pas le cas avec l'ETG. Notez qu'avec cette version Citroën pourrait draguer de nouveaux acheteurs. En France, en 2016, 1 client sur 4 est passé à la boite auto. Un record, alors que leur part plafonnait à 3%, il y a 20 ans! Le Citroën C4 Cactus est le 22e véhicule le plus vendu en France avec 20. 372 unités écoulées l'an passé. Tarifs C4 Cactus EAT6 >> Tarifs C4 Cactus avec boîte EAT6 (Janvier 2017): PureTech 110 S&S EAT6 Feel: 20. 400€ PureTech 110 S&S EAT6 Shine: 22. 150€ PureTech 110 S&S EAT6 Rip Curl: 23. 250€ (supprime le Grip Control et pneus Mud&Snow) PureTech 110 S&S EAT6 OneTone: 23. 500€
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Comme cela avait été annoncé l'an passé, le C4 Cactus a discrètement quitté le catalogue Citroën. Même s'il n'a pas connu le succès escompté, ce modèle n'a rien perdu de ses qualités, qui peuvent être assez nombreuses pour vous convaincre d'acheter un modèle en stock. On le savait depuis presque un an: le C4 Cactus n'aura pas de descendant. Ni franc succès ni bide commercial, la Citroën "essentielle" aura quand même mené une honnête carrière de 6 ans. Si elle n'est officiellement plus au catalogue des Chevrons, les stocks de Cactus ne demandent qu'à trouver preneur. A L'AM, nous avons plusieurs fois salué les qualités de cette étrange Citroën et à l'heure de sa retraite, voici encore cinq bonnes raisons de l'acheter. Un concept toujours avant-gardiste Tout comme son nom commercial est improbable, le Cactus n'appartient à aucune catégorie. Ses dimensions (4, 17 m de long) le classent chez les compactes, mais certains le considèrent comme un SUV du fait de sa garde au sol surélevée. Quoiqu'il en soit, le concept de la voiture "essentielle" n'a pas pris une ride.
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Au bout du compte, le Cactus offre un châssis sain, avec un roulis toujours bien contenu. Au cœur de ce tableau plutôt flatteur, seule la direction détonne un peu. Sa légèreté artificielle due à une assistance électrique bien trop forte est indéniablement un avantage en manœuvres mais un inconvénient sur la route. Avec ses amortisseurs à butés hydrauliques, cette C4 Cactus "2018" s'affiche comme l'une des plus confortables des compactes. © Citroën Des moteurs encore à la page La fin de carrière, approchant, le Cactus avait fait du ménage dans sa petite gamme de moteurs. Le choix pourrait donc être très vite fait à l'achat. Peu importe votre décision, aucun moteur n'est vraiment à déconseiller. Les gros rouleurs se tourneront instinctivement vers le BlueHDi 100. Ce 4-cylindres 1. 6 turbo diesel fait le job comme il faut. Contrairement à d'autres modèles du groupe PSA, il n'a cependant jamais hérité de la boîte "6". Mais sur notre banc de mesures de Montlhéry, sa consommation moyenne s'établissait à 5, 3 l/100 km et même 4, 8 l/100 km en ville.
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Maintenant qu'on a vu la totalité des réglages du siège, on va à présent vous permettre de rabattre le siège avant de votre Citroen C4 Cactus. Sachez que selon le nombre de portes sur votre automobile la manipulation ne va pas être semblable. Que vous souhaitez rabattre un siège avant de manière à faire rentrer une personne sur une Citroen C4 Cactus 3 portes, ou que vous souhaitez le rabattre pour transporter des objets lourds sur une 5 portes ce ne sera pas la même procédure, découvrez ci-après les différentes techniques Rabattre le siège avant d'une Citroen C4 Cactus 3 portes Comme nous vous l'expliquions au préalable, que ce soit pour pouvoir faire rentrer une personne sur la banquette arrière, ou pour accomplir du transport d'objets encombrants, connaître de quelle manière rabattre le siège avant de sa xXX est essentiel.
Bon compromis entre les 82 et 130 ch, le petit 3-cylindres PureTech 110 ch associe agrément, performances et sobriété. En diesel, le 1. 6 HDi 100 ch s'impose. FIABILITE 3/5 Un certain nombre de panne et une qualité de fabrication un peu légère. Moteur 1. 2 PT 110: perte de puissance/à-coups (pompe HP); courroie d'accessoires bruyante et/ou poulie de vilebrequin parfois à remplacer; des catalyseurs HS. 1. 6 HDi 100: des pompes d'injection changées; voyant moteur allumé (sonde de température FAP, vanne EGR ou faisceau moteur). Train avant: des remplacements de barre stabilisatrice, de biellettes de direction ou de berceau moteur (rappel en août 2014). Exemples d'annonces 1. 2 PT 110 Shine 2016 53 000 km 9 700 € 1. 6 HDi 100 Shine 2014 47 000 km 9 500 € A lire/à voir aussi sur: Essai-vidéo nouvelle Citroën C4 2020 Citroën C4 Cactus 1: essence ou diesel Faut-il encore acheter un Citroën C4 Cactus en 2019? Essai Citroën C4 Cactus 2018 Essai Citroën C4 Cactus PT 130
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Taux de chômage des 15 à 64 ans 22, 7% Evolution du taux de chômage (2006-2011) +8, 6 pt. Cette carte ne peut pas s'afficher sur votre navigateur! Pour voir cette carte, n'hésitez pas à télécharger un navigateur plus récent. Chrome et Firefox vous garantiront une expérience optimale sur notre site.