Yamato Vf 1 Manual — Boutique De Pièces Détachées De Yamaha 50 Ty

Wed, 03 Jul 2024 03:20:51 +0000
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Et bien non, j'ai finalement réussi (comme quoi, le premier jet n'est jamais bien) Donc, en tous points, le v2 est bien mieux que le v1, notamment au niveau rigidité une fois assemblé (y compris avec les super et strike packs, qui avaient tendance à se balader sur les v1 puisque non fixés) La finition est meilleure, les matériaux et peinture de meilleure qualité. Mais ne pas oublier que des années séparent les conceptions de ces deux versions Voilà, j'ai dû oublié plein de trucs, mais je pense avoir dit l'essentiel quand même Dispo aussi ici: Comparatif yamato 160 v1 et v2

Yamato 1 48 Vf 1S

C'est d'ailleurs la le point positif du faible nombre de pièces métal: si Yamato avait utilisé des jambes en métal ces jointures ne seraient pas aussi belle. Pourquoi, simplement car le métal en général (de qualité médiocre) utilisé pour les jouets n'a pas de bonne tolérance de démoulage et il en résulte une impossibilité de faire quelque chose de très précis. Yamato vf1s. Bandai avais contourné ce problème en fabricant qu'une seule demie coque de " mollet " en métal, Yamato avait fait l'erreur de faire les deux en métal pour les VF1-A, dans ces deux cas, soit les trains étaient simplifiés, soit le résultat pas parfaitement lisse une fois le train rentré. Finalement le fait que la jambe soit tout plastique permet à ce VF1-S de profiter de jambes parfaitement finie et réussie (peut être qu'ajouter du lest a l'intérieur aurait amélioré la perception qualité…). Cette précision des jonctions on la retrouve sur tout le modèle, pas de " gap " entre le bouclier avant et la trappe de tête comme sur les rééditions Bandai.

Yamato Vf 19

- Pièces supplémentaires: Par rapport à la v1, la v2 possède, outre les accessoires (mains, support) déjà décrits, 3 pièces supplémentaires: 2 carénages "d'aisselles" et 1 carénage de cou.

Yamato Vf 1 Manual

Je ne sais pas si ce problème existe seulement sur le mien ou si ce problème est récurrent sur les autres VF-0 produits. VF Yamato 1/60 : comparo v1 et v2 - Ratatarse. Son look est résolument plus agressif que les VF-1. On sent que ce modèle a bénéficié de l'expérience acquise par Shoji Kanawori et des progrès en matière de conception par ordinateur. En conclusion, un valkyrie qui mérite largement sa place dans une collection de part son look que ce soit en mode fighter ou battroid. Dommage cependant qu'après tant d'effort a avoir développé la ligne de VF-1 au 1/48 Yamato fasse machine arrière en produisant ses nouveautés à l'échelle 1/60 plutôt que de persister dans l'échelle 1/48; Yamato planifie la sortie du VF-0A pour fin septembre Espérons que la firme ne nous fera pas trop languir en produisant les autres mechas de la série ( le VF-0d et les sv51) comme elle nous fait attendre pour le VF-1D, VE1 et VT1 Superostrich à l'échelle 1/48.

Yamato Vf1S

Le livret d'instruction est terne comme beaucoup de livret yamato, n'étant illustré que par des photos en noir et blanc. Une planche d'autocollant est fournie avec la version normale des valkyries contre 2 avec les versions munies de fast pack Il est possible de distinguer deux générations de VF-1 au 1/60e: Les 1er yamato sortis n'ont pas les trous nécessaires dans les jambes et le backpack pour accueillir les fast pack (super & strike). MACROSS Valkyrie VF-1S Roy Focker 160 Yamato. Plus étonnant, certains modèles comme le VF-1A standard possèdent des trous dans les jambes permettant la mise en place de certaines parties des packs, mais ne dispose pas des emplacements sur le back pack permettant d'accueillir les boosters. Autre particularité, seules les modèles les plus récents possèdent un pilote. Certains modèles, tels que les super VF-1J et strike VF-1S, possèdent des caches pour masquer le logement du gunpod (fusil) sur les bras. Cette photo nous permet aussi ne noter le mécanisme d'extraction des mains malheureusement disgracieux.

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Sur la série Macross + le travail de peinture est poussé à l'extrême, les lignes de jonctions entre les différents éléments du fuselage et des ailes du jouet sont peintes, on est proche de la finition maquette. De même, les modèles sont assez articulé comparé a ce que l'on a l'habitude de voir ce qui leur permet de vraiment prendre la pause. Yamato vf 19. Malheureusement, tout ces petits + entraînent une certaine fragilité des jouets ce qui les classe dans la catégorie " jouets pour adultes collectionneurs ". Dans certain cas la fragilité est même proche de l'inadmissible, avec par exemple pour le VF-11B des articulations des hanches fragiles comme du verre. La série des VF-1 est a une échelle inférieure et pour éviter cette fragilité Yamato a fait le choix de la simplification, cette fois si, pour passer du mode chasseur au mode battroid, il faut détacher les jambes du modèle. Si le modèle a gagné en fidélité comparé a un Bandai, le fait d'avoir a démonter les jambes casse un peu le mythe du jouet transformable.

A noter que les 2 versions se fixent sur un carénage de l'épaule de base, mais sur la v2, une rainure empêche la pièce de se faire la malle! Le détail du booster arrière est bien mieux rendu sur la v2 - Les avant-bras: Vecteur de punch, de gros progrès ont été fait sur ces pièces. La v1 était assez mal finie, avec de grand trous et vides autour du bras, la v2 épouse la forme de l'avant bras du valk, s'y clipse littéralement en utilisant les crochets du gunpod.

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En 1976, c'est la sortie d'un cyclomoteur 49, 9cc modèle Trial. Il se nomme: TY50. C'est un monocylindre 2Temps à graissage séparé refroidi par air. Il a une boîte mécanique et est équipé de pédales. La roue avant et la roue arrière sont équipées de mâchoires. De 1976 à 1977 son type mine est: 1G4 et ensuite de 1978 à1980: 2J7.. Comme le 125 TY conçu pour « monsieur tout le monde » et pas pour les sportifs professionnels, le TY50 est destiné à toute la jeunesse désireuse de découvrir le trial. Ce n'est pas un modèle pointu et sportif qui serait destiné seulement à une partie de la population. Sa conception simple et basse permet l'initiation. A l'époque, les pignons sortie de boîte et les couronnes sont souvent changés pour faire divers essais de conduite. Moteur tyj50-8a7f. De cette manière, les pilotes pourront s'amuser à passer des obstacles et également faire de la route. Moins vendu par le nombre que le DT50 il remporte un vif succès et laisse son empreinte. De nos jours le ty 50 regagne en notoriété, il est le cyclo dans la catégorie trial le plus populaire.

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