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Présentation à retenir Technique Concurrentes Galerie Millésimes Comparer Avis Indispensables Occasions Routière sportive à prix canon Sport-GT Disponible aussi en 600, la GSX-F tient le rôle de sporitvo-GT chez Suzuki. Totalement restylée en 1998, sa nouvelle robe bio design au regard étrange lui confère une certaine stature. Le reste de la machine évolue très peu. Le constructeur aurait du faire un effort sur les suspensions, surtout l'arrière qui se montre trop sec. Le moteur, issu des anciennes GSX-R, a traversé le temps et fait ses preuves. Adapté à un usage routier, il a conservé certains détails de sa jeunesse sportive, comme une légère présence de vibrations et des vocalises plus sport que GT. Vfr 750 1990 te koop. Il sait être souple, un peu creux entre 4 et 6 000 trs puis plus franc dans son effort au delà. Un rythme plus sportif n'est pas très conseillé. La moto manque de stabilité à haute vitesse, l'avant peut rebondir sur les petites bosses et le freinage manque de mordant (comme sur toutes les Suzuki).
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Ce choix étant renforcé par la mécanique plus simple des modèles 750 (pas de freinage couplé Dual CBS, radiateur standard et non doublé sur les côtés, carburateurs et pas d'injection... ) qui rend plus abordable l'entretien courant. Sorti de ça, on a beaucoup dit de bien des rc36 (souvent surnommée la Reine des Gt sport à l'époque etc. ), à part l'esthétique particulière et cette réputation de fiabilité/efficacité (partagée avec les modèle postérieurs), les 800 sont plus performantes dans leur motorisation, mieux remplies, je les trouve aussi bien finies, le freinage couplé est sécurisant avec l'ABS en option, la réputation de fiabilité/efficacité n'a pas pris une ride, la cascade de pignon est encore présente jusqu'en 2002 etc. Vfr 750 1998 youtube. Bref, si les finances étaient plus fournies, mon choix entre une 750 et une 800 se serait porté sur une 800. Personnelement donc, ce que je prends volontier dans le rc36, c'est son bon rapport efficacité/fiabilité/budget d'achat, surtout à cause de l'âge des machines.
Le meilleur compromis entre sportive et GT? Dans la deuxième partie des années 1980, les Honda VFR arrivent sur le marché. Face au mastodonte GSX-R dégainé par Suzuki quelques années plus tôt, l'attaque d'Honda n'est pas frontale puisque les VFR ne sont pas des sportives pures et dures. Elles préfèrent la polyvalence et la possibilité de briller sur route pour convenir à plus de motards. Rétrospective. 1986: la VFR fait son nid Alors que la Honda CBR est encore dans les cartons, les premières Honda VFR arrivent. La diversité des marchés se ressent dans le choix des modèles. Au Japon, le succès des cylindrées 400 ouvre la voie à la VFR 400R, également appelée NC 21. Une version Z, sans carénage, apparaît dans le même temps. Entre 1988 et 1994, la version NC 30 de cette cylindrée est aussi proposée. Honda VFR 800 RC 46 1998 - Fiche moto - Motoplanete. Le marché américain est sujet aux droits de douane, qui limitent les cylindrées. C'est dans ce contexte que les modèles VFR F sont lancés en 750 et 700, la deuxième option correspondant à l'Amérique, la première étant notamment importée en France.